航母福建舰的电磁弹射竟然是国内一家车企造的？

人民1970年5月，刘华清主持完成了《关于建造航母问题的初步意见》。

中国航母终于从梦想进入高层决策视野。

时隔42年，2012年9月第一艘国产航母辽宁舰交付人民海军，十年间我们拥有了两艘航母。从无到有、从近海走向远洋，从“试验”到“形成战力”，人民海军经过近20年装备飞跃期，在今年又迎来了新一次的跨越。

6月17日，003级常规动力电磁弹射型航母——福建舰正式下水，至此人民海军多添一艘现代化的大型远洋作战舰船。

“福建舰”最让国人感到自豪的，正是它领先全球的电磁弹射系统。

当初号称全球“唯一电弹”的美国福特级航母用的是交流同步弹射系统，而“福建舰”却用上了纯直流弹射系统。据称弹射性能优于美国方案，马伟明将军那句“领先就领先美国”的座右铭响彻耳畔！

美媒“比亚迪助力电弹储能器”

比亚迪紧急发布辟谣声明：别瞎说！没参与过军工业务！

照理说航母和汽车八竿子打不到一起，但近期国外媒体突然在YouTube发布视频，称“比亚迪独家飞轮储能技术用在003福建号航母上，解决了关键问题，技术领先美国10年”……

此消息一出，瞬间点燃了许多媒体与所谓军迷大佬们的热情。

不断转发至各大新闻媒体上大肆宣传比亚迪作为国民支柱，在“民用转军工”领域立下了汗马功劳。甚至于一些车型论坛中也出现了003型航母使用比亚迪的电池与储能技术，一些“绝密级”内容。

这一出“诈胡”直接把比亚迪给搞懵了，横竖不知道自己啥时候居然成了“军工单位”

于是赶紧出了一段公关稿澄清从未涉及军工研发领域，并表示国外报道的相关内容和所谓的传闻，内容不符实。

其实有一定分辨能力的车主老爷们都知道，新型装备首次亮相基本是不可能涉及到技术供应商的名字，这类消息一般为机密级管控，即便有一些“神通广大”的网民知道真相，也是会被精准“防控”。

所以请广大车友不信谣！不传谣！！

于其讨论这种小道消息，不如坐下来讨论讨论技术问题！

003型航母最大的技术亮点，电磁弹射装置这种能耗大户，到底用的是什么神秘储能技术！

福特级电磁弹射储能用飞轮

飞轮储能装置到底算不算黑科技

作一个汽车博主，电磁弹射这种黑科技对于泰哥来说太高深。

但电储能技术还能聊聊~

作为电弹的储能装置，目前003并没有披露电弹的具体储能装置到底是何种技术。

但我们看看对面的美帝福特级也可一窥究竟，毕竟福特级没有使用传统的电池，也没有用放电更为快速的超容，而是采用了一种叫做“飞轮储能”技术。

那飞轮到底是一个什么黑科技，这种技术到底先不先进呢？

泰哥在这先给出答案：飞轮储能并不是非常先进的技术，早在上世纪80年代就相关应用，不算什么新东西。但在近20年内才得以成熟化，进入商业运营，事实上每一种储能方式，都有它的优点和缺点。

其实飞轮储能的原理非常简单，就连初中物理就能理解：利用高速运转的物理势能储能。给它充电时，他就是一个电动机；需要放电时，就切换到“发电机模式”。

飞轮储能技术优点其实非常明显，简单概括就是：自重轻、功率高、寿命高。

目前实验室内，飞轮最高能做到10kW/kg水平，这种重量功率密度是传统锂电池的30倍。而且飞轮系统的转子在真空安全壳内飞速旋转，所以它对运行环境和温度完全不敏感。使用寿命多达十几二十万次还能正常运转。

当然，针无两头利，飞轮一样也有很多目前无法克服的缺点：高自放电、高自稳定偏距，体积能量密度低

飞轮这个东西说白了就是一个物理储能器，即便是真空环境下也无法做到“永动”，所以可想而知飞轮的自放电率会非常高，相比我们所熟知的超级电容还要高出不少，只能保证48小时内的储能需求。

而飞轮本身也可以理解为是一个大号“陀螺仪”储能时的转速本身就有非常高的离心力，势能越大储能效果越好，但却更需要坚固的材料提供向心力保证结构强度。同时飞轮旋转时还有相当大的自稳定偏距力，对壳体强度要求也非常高。

最后就是体积功率密度低，虽说优点中飞轮的重量功率密度相较锂电池高出近30倍，但论体积的话锂电池又可以吊打飞轮了。毕竟飞轮储能器是一个坐在地上得超大号“永磁电机”而转子势能全靠配重和增加力臂解决，所以体积上无法做到小型化。

所以结合飞轮储能的优缺点来看，飞轮这种储能装置，目的也非常简单：极端可靠性考虑！

毕竟船舱够大容得下，即便放多台储能器也绰绰有余。

飞轮只要控制转速就非常安全，检修成本低，没有锂电池和超容这么“神经质”。

海上作战本身就需要高强度机动，只要主机有油飞轮就可以一直维持储能

而且福特级用飞轮的话，大概率003也会摸着鹰酱过河，沿用该技术为后续大功率超容和核动力铺路的概率非常大。

部分超跑赛车曾用飞轮储能

但受制于本身特性，最后还是电池称王

我们把视野重新回到汽车本身，飞轮储能这种高效简单的装置有没有实战经历呢？

还真有车企试过，没错！就是德意志人民们。

保时捷911（参数丨图片） GT3混动和918 RSR也使用过飞轮系统。用于回收刹车能量（动能回收），并在下一次加速时释放8秒钟提高超跑的极限性能。（被媒体戏称为“给力8秒钟”，泰哥觉得那叫8秒真男人更贴切一些）

在更高级别的F1赛事、勒芒大赛领域，威廉姆斯车队就曾尝试过运用飞轮系统来优化赛车；捷豹也曾在Jaguar XF原型车上进行了飞轮系统的测试。

但他们测试后发现，飞轮储能虽然可靠性满分，但本身的自稳定性非常影响车辆操控。还不如直接用又轻又小的超级电容解决问题。而到了现在新能源车扶摇直上的年代，飞轮这个10年前应用于赛事和超跑上的技术早已被传统“化学储能手段”所代替。

毕竟化学电池最大的优势就是，体积能量密度高，自放电率低。但也同样存在着：功率密度低、安全性能差、寿命短等缺点。

特别是电池储能的安全问题一直都比较突出：碳酸锂热失控后出现氢气析出、耐压防爆壳鼓包、热失控自燃、氢气爆炸……

让许多车主即便是到现在也是谈纯电车色变，似乎买电车就等于给自己备了一口“烈火金棺”。

其实说到底还是对目前新能源汽车储能装置充满了担忧！

航母可以用笨重但相对可控可靠的飞轮，而我们的车主目前只能坐在“神经质”电池包之上为生计奔波。只有民用端储能系统来一次大的技术革新才能打消大部分车主对于电储能热失控问题的担忧，毕竟电车起火逃生时间按秒计算！

而未来的电车到底何去何从，是宁王继续化学储能专研锂离子钠离子？

还是学广汽另辟蹊径使用储电能力更强的超级电容？

亦或者冶金行业出现重大突破，内燃机一下子搞定了卡诺循环？

泰哥自己也不得而知，后续的技术发展到底谁家获胜。

但至少这次航母已经运用的技术已经可以看出，以前军用技术下放民用的时代已经成为了过去时，现在民用技术爆炸式发展，用来反哺军工也不是不可能的嘛！