中国22亿独资建中朝鸭绿江大桥，至今8年仍未通车，发生什么了？

我们都知道中国可是有着“基建狂魔”的称号，我们可以用9年造出堪称奇迹一般的港珠澳大桥，又能用4年造出全国最长的杭州湾跨海大桥，更别提中国境内其他跨江大桥都在一座座的拔地而起。它们的诞生大大缩短两地之间的距离，更方便了出行。

不过有一座跨江大桥的建设却是始料未及的。这座桥明明是由中国独资建设，而且一建就是4年，其中耗费22亿元。但建设完成后却足足8年未通车，压根就不在使用的状态。

为什么中国不使用这座桥梁呢？荒废它的目的又是为何？一切还是和这座桥梁的所在位置有关。

大桥的前身

其实这座大桥的名字大概我们每个人从小就从课本上读到过，70年前我们的抗美援朝的30万志愿军就是从这里“雄赳赳、气昂昂的跨过鸭绿江”，这座横跨鸭绿江上的跨江大桥连接中、朝两地，不仅是我军当年入朝的唯一通道，更是两国交流的重要通道。

由于鸭绿江刚好就是分隔中、朝两国的天然边境线，所以想在此处建桥其实很不容易。

但是上个世纪初鸭绿江上还是出现了两座桥梁，一座是日本人在1911年建造的铁制桥梁，一头连接着中国的丹东市，另一头接壤着朝鲜的新义州。

另一座也是日本人在1943年时修建起来的，想必是当时日本人为了方便自己的来往与两国之间的侵略和物资运输才修建的。虽然后来日本人被赶出了中国和朝鲜，但这两座桥梁却被完整地保留下来，并被统称为“鸭绿江大桥”。

当然，鸭绿江大桥最大的作用还是发生在抗美援朝期间，它成为中国秘密向朝鲜运输兵力和物资的要塞，对抗美援朝胜利有着极大的贡献。

但可惜的是战争进行到一半时，鸭绿江大桥运输的秘密就被美军发现了。气急败坏的美军派出飞机疯狂的轰炸，最终导致两座大桥损毁严重，其中一座已经无法使用了。

如今，这座1911年建的大桥依旧静静的躺在原址上，只不过因为经历过三番二次狂轰滥炸的它只剩下几座桥墩健在，连通朝鲜那头的桥面早已化为废墟，连修复的可能都没有了。

没有了实用价值的它历史意义却价值非凡，它就像一位亲眼见证过战争的老人，只要见过它的人都能感受到那些年血雨腥风的样子。

而另一座1943年建的鸭绿江大桥在经历了修补之后仍然还在使用中，在疫情暴发之前还是能看到两国车辆在桥上不停来来往往。只不过经历了近80年的风雨摧残，大桥桥身各种都出现拱起或者损坏的现象，很多地方都已经无法再进行修补了。

而且当时的修建技术让大桥载重有限，越来越多、越来越重的往来车辆让大桥的负荷也达到了极限。相信这座大桥离退役也不远了。

大桥的今世

一座桥断了，一座桥坏了，两座见证了历史的桥都已经无法再负担它原有的使命了，但幸好人心还在。鸭绿江大桥的历史何尝又不是中朝友好的一段往事呢？中国政府非常可惜这两座见证过两国关系的大桥。尤其是这座断桥，它斩断的两国情谊又该如何复原呢？

于是到了本世纪我国多次和朝鲜方面沟通，打算在鸭绿江断桥的下游10公里处再修建一座新的鸭绿江大桥，以此来重续两方之间的友谊。

而且考虑到朝鲜国内的经济能力和造桥技术，我国愿意全权来承担造桥事宜。一切的技术工程和建设资金都由我方来负责，朝方只要尽力配合就好。

按理来说修桥是个好事，外加还不用花钱更应该是一拍即合的事情。但朝鲜方面不知道出于什么目的考虑却显得没有那么积极，两国之间就此事商讨了很久但一直毫无结果。但好在到了2010年初朝方还是欣然同意了造桥提议，被搁置许久的工程方案也再度提上了日程。

于是新的鸭绿江大桥很快拔地而起，毕竟对于中国来说要造一座这样的大桥不是什么难事，国内有类似经验的工程团队数不胜数。所以造桥期间一直很顺利，4年之后，也就是到2014年新的鸭绿江大桥竣工，中方还特地为它取了一个新名字“中朝友谊大桥”。

这座中朝友谊大桥长达589.23米，桥宽5米，总投资约22.2亿元人民币。桥体本身不但使用了最先进的塔吊技术，而且桥身通体使用的都是坚固无比的钢材，服役个几十年不成问题。

并且大桥按照了双向四车道标准建设，未来完全可以满足双方的往来需求。以后不管是物流集散、出口加工还是国际商贸旅游都可以通过这座大桥来实现。为了不忘本，我国还特意在桥头立碑来介绍大桥的前世今生，以此来刻画中朝友谊长存。

想当初大桥竣工的时候中国可是异常的高兴。不仅举行了盛大的竣工仪式，甚至都引来了西方媒体的关注。

不通车原因

但是大桥虽然建好了却迟迟没有被投入使用，甚至到如今已经过去了8个年头依然不见任何通车的准备。

究其原因倒不是中国方面不想通车，而是朝鲜方面没有准备妥当，导致大桥想通车也通不了。

原来大桥虽然由我方全权承建，但两个桥头的位置都需要两国另铺设引桥方可通车。中国那头引桥铺设当然不在话下，但朝方那头的引桥却迟迟没有架设，这才导致这座大桥根本无法接通，自然也就无法开放通车了。

那为何朝鲜那头迟迟不架设引桥呢？其实朝鲜那头并没有给出明确的回应，但民间却有很多的说法。

有一种说法称朝鲜方面根本没有架设引桥的技术，但碍于面子他们不想外包给境外工程团队来做，就只好自己慢慢摸索着来，这时间自然就跟不上。另外朝鲜方面的资金链也跟不上，他们没办法一下子拿出那么多钱来造桥，于是架桥之事也就被搁置下来。

而另一种说法称朝鲜方面其实并不想接通此桥。或许出于外交和政治因素的考虑，朝方对我国一直存有防备的心理。他们并不想让自己和中国的沟通那么紧密，所以对于通桥事宜是能拖则拖。如果真实原因是这样的话，那么也恰好解释了朝方在建桥前模棱两可的态度了。

19年底暴发的疫情彻底让朝鲜慌了神。朝鲜方面在第一时间关闭所有对外的口岸，阻隔所有跨国往来，至今也没有要开放的意思。如今随着疫情态势越发严重下，相信朝方面更没有心思要去开放跨江口岸了，所以什么时候架设引桥通车也就变得没有那么重要了。

小结：

当然了，这几点原因只是来自中国方向的推测，朝鲜那边究竟怎么想的我们尚且不得而知。不过从现有情况来看，朝鲜那头的引桥架设依旧遥遥无期，而这座中朝友谊大桥也要陪着他们一度的荒废下去。

现在不管是原来断桥还是新建的友谊大桥都只是作为中国游客游览标的物，大家可以从丹东那头登桥走走看看、眺望下江景，然后再从原地下桥，过桥走去朝鲜是不可能的事情。只能说中国花了那么多钱，废了那么大的劲，结果白白浪费一座大桥，属实太过可惜了。