全新福克斯丨披荆斩棘，重拾青春

全系售价：11.98万—14.58万元

测试车辆：2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

测试车辆价格：14.38万元

测试地点：重庆

测试路况：城市综合道路

“开，往城市边缘开。把车窗都摇下来，用速度换一点痛快”，每当响起这熟悉的旋律，就常常有人戏谑道，该放下生活踏上一段西北之旅了。

少年的热血和果断自然不用多讲。但对于沉入世俗、每天都要面对柴米油盐的大男孩们来说，体验一把说走就走的旅行，并不是那么容易下定决心。

不过，当他们真正踏上年轻时憧憬的即兴之旅，相信谁也免不了热泪盈眶。这次试驾的全新福克斯，似乎就很贴合这种心境，成为这段旅程中最志同道合的“老友”。

曾几何时，每个80后都不会对福克斯感到陌生，辉煌时月销三万台的它是福特最具情怀的车型之一，同时也是当之无愧的A级运动家轿标杆；如今市场上那些打得火热的A级家轿，当时也只是望其项背。

在2018年换代之后，换装了三缸发动机的福克斯，虽然操控感还在，但不少人还是免不了感慨“青春一去不复返”。此后，福克斯在国内市场的终端销量遭受滑铁卢，消费者盼望它“回归四缸”的声音也从未停止过。

好在，念念不忘，必有回响。这次试驾的全新福克斯，虽然是中期改款车型，但不论是“回归四缸”，还是全新的造型设计，显然都是福特听到了消费者心里的声音，做到了“改款胜换代”的力度。

当下汽车市场的主要消费群体，毫无疑问已经变成90后甚至95后，再有情怀的车型也免不了与时俱进的设计语言。全新福克斯换下了多年的“马丁脸”，取而代之的是更前卫的六边形蜂窝格栅，同时头灯组和下包围也采用全新造型，整体表现得更有“小钢炮”的战斗韵味。

车身最大的变化要属全新样式的轮毂了，“花瓣”样式看起来别有一番风味，18寸的米其林PS4轮胎依旧厚道，在很多同级的家用车里算是奢侈品。尾部保留的单侧双出排气管应该也比较招人喜欢，毕竟现在的大趋势更偏向于隐藏式设计，老司机并不感冒。

全新福克斯的内饰主题依旧是运动，在不少细节上还添加了更精致的元素。最显眼的变化就是电子换挡旋钮取消，换回了传统的机械排挡杆；三幅式平底方向盘握感依旧舒适，ST-Line车型的运动座椅也更有包裹感，还是那个熟悉的配方。

在外观和内饰的设计上，全新福克斯整体算是在保留运动风格的基础中，添加了更多前卫、潮流的元素。这似乎也是福特最近喜爱采用的风格，不管怎么说，新车整体进化得更加年轻，也更加讨喜了。

对于任何一款运动型轿车来说，设计的看点往往只是一小部分，更被关注的自然还是动力输出以及实际的驾驶感受。全新福克斯作为运动型A级家轿的标杆之一，回归四缸毫无疑问是最大的看点，操控上是否延续丝滑，就显得异常重要。

此次试驾的2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line版搭载的是一台1.5T涡轮增压直喷四缸发动机，最大功率130kW，峰值扭矩243N·m，匹配的是6AT变速箱。值得一提的是，新车这套1.5T+6AT的动力系统为全系标配，不再有1.5L的版本。

回归四缸后的全新福克斯，最明显的变化就是提速响应更加直接了，起步后的动力释放会比老款车型来得更快。中后段的动力反馈也比较充沛。简单地说，新车在开起来的时候会让车主更有信心。

福克斯的底盘调校不需要质疑，全新福克斯也继承了这一优势。整体的底盘悬架是偏向于运动化调校的，行驶过程中得到的路面反馈很足，但又不会觉得颠簸，这也得益于前麦弗逊后多连杆独立悬架的作用，把运动风格和舒适性同时兼顾到了，还是值得种草一波的。

福克斯的转向手感也是最为津津乐道的一部分，新车在这方面也没让人失望。在标准模式下，转向手感显得比较轻盈，在山城车流最为密集的街道，也不会显得难开。但在比较畅通的路段上，运动模式下的转向手感瞬间变得沉稳起来，运动车型的魅力也会同时体现出来。另外，虽然手感变沉了，但转向的时候还是比较精准的，转弯、超车也可以做到很从容。

虽然与现款匹配的8AT变速箱没出现在新车上，多少会让人觉得有点遗憾。不过，6AT虽然挡位数量略显逊色，整体的齿比和速比还是比较合理的，加上四缸机的补充，对驾驶体验层面受到的影响不大。当然了，如果福克斯能对变速箱的响应速度再做出一些优化，相信能让它的竞争力再上一层。

从第二代车型的引进开始，福克斯一直都承载着国人的青春，更是许多人的情怀。全新福克斯就像是在青春迷茫时归来的少年，除了一路披荆斩棘、重拾那份初心，也让消费者重拾对福克斯的好感度，或许还有那份对青春的执念。

文=樊震威 图片=长安福特