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开了6年新能源汽车,谈谈几点真实感受,其中4大烦恼才是车主的痛

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我开了6年的新能源汽车,平均1公里花费还不到1毛钱,目前行驶超过10万公里,算了一笔账,纯电动汽车优势明显,但省“油”却不省钱,更不省心,它的4大缺点才是车主的痛。

我算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主,说实话,即使现在油价迈入“10元时代”,我仍然会选择燃油车,新能源车充电再便宜,优势再明显,但在它的缺点面前也“不堪一击”,很多问题只有亲身经历过才能体会。

烦恼一、充电太辛酸,费心、费力。

首先,安装私人充电桩的条件很多

当时我安装充电桩,由于是新小区,我算是首批安装,各种协调、各种手续,前后花了2个多月,一般小区物业都要求必须是产权车位,这是基本条件,首先和物业负责人确认可以安装,之后通过居委会提交申请,供电部门现场勘察确认符合条件,然后经过业委会、物业等多部门确认同意后才能进场安装。


一般老小区遇到的问题比较多,专用表位、电压负荷、主电源、电缆布线等都可能会遇到问题,很多刚入住的新小区也可能因为配套设施不全,无法安装。另外一个主要问题还在于物业,有的物业不想“麻烦”,以消防、安全、邻里关系、用电负荷等理由来拒绝安装。

尤其是租的车位,需要业主签责任书,但很少有业主愿意为租客签责任书,因此长租、短租车位都很难安装个人充电桩。

其次,“续航焦虑”,充电难、充电慢

6年以前的那一批纯电动汽车,续航普遍在300公里以内,如今早已沦为“买菜车”,这几年续航里程不断提高,很多车型续航达到了六七百公里,已经和燃油车加满一箱油的续航里程差不多,甚至有的车企推出纯电续航1000公里的车型,续航已经很长了,但依然解决不了车主的顾虑。


车主的顾虑主要还源于充电时间问题,燃油车加满一箱油只需几分钟,而纯电动汽车充电技术参差不齐,你别看个别车企说快充只需半小时,但并非如此,都是有条件的,很多车型要求剩余电量在10%、20%以上,快充电量只到80%,之后就变成慢充。

实际上,从设置充电到80%电量,绝大部分车型至少需要1小时,如果使用自己家用充电桩,那晚上设置好充电,第二天就满了,还是很方便,但如果没有安装私人充电桩,只能到外面公用充电桩充电,那真心苦恼。

目前大城市充电桩很多,但主要集中在商业、大型住宅、办公楼等地段,这些地方充电的人很多,很难有空余充电桩,你别看充电APP上周边都是充电桩,但细细算下来,真正能充的并不多。


有的是慢充桩,有的是专用充电桩,总算遇到快充,还可能不兼容,也有可能车位上有其他燃油车停在上面,甚至有的充电桩早已拆掉了。

如果到更远的地方充电,来回比较远,充电期间也只能在车里等待,加上来回时间,费时费心,因此,如果没有家用充电桩,那充电绝对是一件很麻烦的事。

烦恼二、花20万买纯电车,却不敢跑长途

前年刚入手P7,大年三十,高高兴兴开着回家,原本300公里的路程,平时只需4个多小时,没想到那一次花了近8个小时,一路满载“辛酸”。

充满电官方NEDC续航显示560多公里,正值深冬,气温较低,全程高速,一直开着空调,实际跑了210公里,表显剩余续航还不到200公里,于是赶紧导航到最近的服务区,没想到刚到服务区,远远看到充电桩后面排着长长的队伍,都是纯电动车主。


粗略估算,每个人充电1小时,至少也需要等两三个小时,于是又导航到下一个服务区,此时剩余续航130公里左右,距离下一个服务区还有50多公里,按以往经验,肯定可以到,于是出发。

一路上每隔几十秒就不由自主歪头看看剩余续航,眼看剩余续航只有30多公里了,可还有10多公里才到服务区,为了省电,只能走慢车道,降低车速,即便全身瑟瑟发抖也不敢开空调了,要是趴窝在高速上,不仅危险还要出一大笔拖车费,那就挨冻吧。

幸好坚持到了服务区,但依然有车主在排队,不过是小服务区,只有几辆车等待,充满电前后还是花了近3小时,差点没赶上年夜饭。


现在跑高速,单程超过300公里,直接不开纯电动汽车,看到车友圈有的车主跑高速,A计划、B计划都搞出来了,原本买车是为了方便、省心,真心不想为了充电还各种计划,心太累,还不如开燃油车。

烦恼三、“修不起、更换不起”

纯电动汽车保养周期和燃油车类似,10000-20000公里保养一次,常规保养基本都是检查“三电”,只需付工时费,单次一般都在300以内,相比燃油车每次五六百以上,看似纯电动车保养便宜,实则并非如此。

车友圈看到某品牌纯电动汽车被追尾,看着不是很严重,就是尾灯坏了,尾部撞瘪,但经过4S店检测后,维修报价高达8万,保险公司对此并不认可,觉得定损太高,于是车辆一直没修,4S店说,费用高的原因主要是各种传感器、雷达以及电池保护安全装置等,车主跑了很多次,经过多方协商才把车修好。


当然了,车主修好后,电池质保肯定是丢了,为此,车主还要求肇事者承担赔偿,但这事一直扯不清,最后不了了之,还是车主自己承受了一切。丢了电池质保,也就意味着后面维修或者更换电池都需要车主自己承担费用。

要知道,纯电动汽车的动力电池成本很高,比如一辆车电池容量为70kwh,目前市面上1kwh的成本大概在900-1400左右,以1000来算,换一块电池至少也需要7W以上,相信看到这样的价位,极少有人愿意换。

烦恼四、省“油”不省钱

新能源汽车,无论是纯电动车、插电混动、油电混动还是增程式等车型,省油这一点毋庸置疑,但综合用车成本却比燃油车贵很多。

以纯电动汽车来说,首先,新车溢价较高,同一款车型落地价,纯电动版本至少比燃油车版本高4W+。


其次是纯电动汽车几年后二手车保值率很低,同样是20万的两款车,5年后燃油车可能还能卖12-14万,但纯电动汽车估计8万都没人愿意接手,相当于纯电动汽车又亏了至少5W+,当然了,等市场上纯电动车型保有量越来越多,评估标准不断完善,技术走向成熟,也经受市场的检验,那时候二手车保值率肯定会上升,但也没法和燃油车相比。

最后,每年保险费也略比同价位燃油车贵1000-2000+,,这还不算后期可能存在的保养、维修、换电池等费用,以上这几项算下来纯电动汽车多支出约10W+

假设一辆家用车使用8年,总行驶里程为12万公里,纯电动汽车百公里耗电算18度,每度电平均算8毛,这样算下来,总电费还不到2万。


燃油车每公里算8毛钱,12万公里油费约9.6万,相当于纯电动汽车省了7.6万电费,最后算下来纯电动汽车比燃油车花费更高,确实省“油”但在车辆生命周期内,整体用车成本却很高。

至于安全方面的顾虑,更多关注的是电池安全问题,这也是新能源汽车发展中的痛点之一,随着技术的不断发展,各种预防“起火、防爆”的技术措施越来越先进,主流电池经受住穿刺、过充等安全测试,整体安全性没有问题,但个别情况仍有发生。


虽然新能源汽车缺点多,但它的优势更明显,动力性能、舒适性、科技感、辅助驾驶、功能配置、绿牌、环保等方面的优势是传统燃油车比不了的。

在当前阶段,到底该选燃油车还是新能源车?主要还是根据自己用车环境来定,比如说很少跑长途,日常活动半径短,以城市周边居多,每年行驶里程较多,那优先选纯电动汽车,如果长途用车多,那自然就选燃油车,或者插电混动车型。

买车需要综合考虑,绝大部分都想省钱,省心,方便,经济实用,从经济角度来说,比如预算15万以内,优先考虑燃油车,20万以上优先考虑纯电动车,10万以内,那就不要犹豫,直接选纯电动车。

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