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高铁越修越“变味”了?路途绕,票价贵,这样下去未来如何是好?

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随着高铁的发展,这种快捷便捷的出行方式已经成为人们出差度假的首选。速度与飞机不相上下,票价却与绿皮车相差不多,这也使得这几年高铁的发展迅猛。

但很多人却觉得有些美中不足,那就是高铁为何不在自己家乡设点?更有人说如今高铁越修越变味,票价越卖越高,路程越来越绕,是不是为了赚钱故意这么做的?

这是怎么一回事呢?未来高铁的发展之路,又会是怎样的一幅景象呢?


一、高铁其实不挣钱

很多人对于高铁的最大质疑,便是高铁为何越来越绕路,票价越来越贵,怀疑不是在收割乘客的钱包?

但这句话并不合适,票价升高高铁公司也是无可奈何,因为高铁其实并不挣钱,甚至是亏损的,一年的亏损能够来到500多个亿,但国家始终没有放弃对于偏远地区的修建。

可是以高铁票价的价格,每年全国那么多趟高铁,为什么会不挣钱呢?


高铁不挣钱,是因为普通人能够看到高铁每天的运行次数都只是表象,但是高铁的上座率其实并没有太高。除了一些人流量高的时期,高铁大部分时间都非常空闲。

如果有紧急的出差需求,那么大部分会选择飞机。而如果不着急路程又不是很远的话,那么很多人则会选择绿皮车,高铁反而成了夹在其中比较尴尬的选择。

而伴随着2020年之后疫情的冲击,全国陷入居家隔离的环境中,不再倡导出行。这令上座率本就不高的高铁产业雪上加霜,一夜之间堪称遭遇行业寒冬。


除此之外,高铁的造价非常高。

国家每年都要投入巨额的资金用于高铁的生产,甚至为了保障高铁的安全性,很多零件都要从国外进口。其中比较知名的有高铁轴承和高铁车轮,大部分都是日德生产的高级货,这些零件生产技术被国外垄断,每一个造价都十分昂贵。

再者,高铁修成后,不管是车轨还是高铁自身,都要频繁进行检修工作。高铁轨道遍及全国,甚至有些地方十分偏僻,检修工程是一项费心费力的工作,检修与维护需要耗费大量的人力成本,因此高铁的投资居高不下。

那么既然如此,高铁为了节省成本,不应该建造直达的铁轨吗?为何铁轨建设越来越绕呢?


二、高铁的建设原则

高铁虽然多年来一直在亏损,但建设成为高铁强国一直我国的目标,并且会一直朝着这个目标前进。而越建设越绕,是为了尽可能照顾到所有用户的出行,甚至是偏远地区的乘客。

要知道,高铁建设并不是只以简单的盈利为目标,若是如此的话,完全可以只在人流量大的城市建设。而实际情况是不管多么偏僻的城镇,方圆附近必然会有高铁站点。

可既然是为了照顾所有人的出行,有的城市明明居民很多,可为什么经过的高铁很少呢?


那是因为高铁的建设除了考虑人口分布以外,还要考虑地域限制。如果是一望无际的大平原,那么必然十分容易建设轨道,但我国多是崎岖不平的山路。

如果建造直行的轨道,就需要在山上开洞,在水上搭桥,这样无疑会增加高铁建设的成本。而为了减少成本,并且便捷居民的出行,绕开高低不平的地形是最合适的方案。

那么随着高铁的逐渐铺设,我国高铁网络已经逐渐趋于完善。那么未来的中国高铁应该朝着哪个方向发展,在未来形成怎样的景象呢?


三、高铁未来展望

虽然高铁建设如今面临严重的亏损问题,但高铁建设之路绝对不能停下。因为高铁产业虽然是亏损的,但它却盘活了其他的产业。

要知道,一个城市的发展,与它的地理位置以及交通,有着脱不开的联系。高铁产业的发展,可以带动其他产业的繁荣。因此从长远看,高铁的建设对国家的产业完善、城市发展有着重要作用。


结语

高铁建设是我国便民出行的重要举措,但因为投入过高一直处于亏损状态,受到不再倡导出行的冲击导致被迫涨价,绕路是为了照顾偏远城市居民的出行问题,未来必将继续发展完善。

对于高铁变了味,绕远远、票价贵背后有真因大家有什么想说的,欢迎在评论区留言讨论。

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