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换电赛道迎新玩家:睿蓝汽车发布三款换电车型

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从B端营运市场开始向C端消费群体发力。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 重庆报道

继日前发布全新的品牌标识以及“换电轻出行普及者”品牌定位,官宣入局新能源换电赛道之后,6月25日,睿蓝汽车在2022重庆车展上推出GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80V PRO,从B端营运市场开始向C端消费群体发力。

其中睿蓝7作为水晶架构下的首发车型,定位于A级Coupe SUV,可匹配不同容量胶囊电池,CLTC续航550公里—750公里,支持换电,将于2023年上半年上市。智能化方面,睿蓝7搭载AR-HUD,并配备激光雷达,提供L3及以上智能辅助驾驶功能,并支持AVBS自主代客换电功能。

睿蓝9定位纯电中大型SUV,可充可换,不过此次官方并未公布新车的内饰以及动力系统等信息,已于今日正式开启盲订。

睿蓝枫叶80V PRO是一款纯电动紧凑型MPV,采用2+2+2的6座空间布局,推出两种版本,已在车展上开启预售,预售价格为16.48-17.98万元。从造型上看,睿蓝80V PRO和现款80V车型变化不大,但在内饰方面进行了革新。新车具备可充可换电的能力,直流快充需要30分钟、换电需60秒。

作为吉利汽车和力帆科技共同出资组建的合资汽车公司,睿蓝汽车于2022年1月24日完成工商注册登记手续,重点聚焦换电产品和换电服务的落地,也承载着吉利开拓换电市场的希望。

与其他换电玩家一样,此前睿蓝汽车主要面向B端营运市场,推出睿蓝枫叶60S、睿蓝枫叶80V两款车型,获得曹操出行、重庆出租车运营公司等订单。目前,睿蓝汽车将市场扩展到C端,此次车展上亮相的车型均面向私人市场。

对此,睿蓝汽车销售公司总经理蔡建军表示:“睿蓝汽车从一开始就明确了B端、C端市场双渠道共同布局的战略,前期通过B端市场的大量换电需求建立初步的换电布局网络,从而带动C端换电服务的发展。预计2022年底,睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站,全面打通线上+线下相融合的渠道模式。”

根据规划,睿蓝汽车未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型。发布会上,蔡建军披露了更多细节:2022年推出中大型7座换电SUV和中型换电SUV,2023年推出跨界Coupe SUV和定制式换电SUV,2024年推出中大型换电SUV和中大型轿跑。

事实上,新能源车发展至今,续航、补能一直是困扰电动车用户的难题。在传统充电桩建设提速的基础上,换电成为一条全新赛道。与充电相比,换电更快捷,可以媲美燃油车的加油,在最新的新能源汽车发展规划中,换电也被正名,位列新能源汽车补能方式之列。

实际上,市场上已有部分企业率先试水换电,比如宁德时代推出换电品牌EVOGO,日前EVOGO第二座换电站在合肥开启运营;上汽推出“魔方”电池,尺寸统一,未来能够支持换电等等。

但目前换电还只是小部分车主的专属,由于技术的制约、标准的不一致,换电的范围很难突破一个品牌,甚至很难突破一个车型——这样的情况下,换电很难真正普及,而作为换电基础设施的换电站,运营方面的压力可想而知。

此外,换电站建设的成本不菲。数据显示,蔚来一代换电站成本约300万元,二代换电站成本在150万元左右。协鑫能科公告披露,单个乘用车换电站投资额为500.72万元,换电站投资260.72万元,占比约52%,线路投资100万元,电池投资140万元。国泰君安则预测,假设单站建设成本每年下降 10%,预计到2028年才能在现有成本上下降50%左右。

对于睿蓝汽车而言,如何打通B端和C端?能否更快找到盈利模式,降低运营成本?将成为其在换电领域跑赢对手的关键。

(作者:宋豆豆 编辑:张明艳)

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