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车企研发工程师谈蔚来事故:试车一般不在办公区域,通常会选专业测试场地

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据澎湃新闻报道,6月22日17时22分许,一辆蔚来测试车从上海汽车创新港停车楼8号楼坠落,致使杜某和张某某两名测试人员身亡。6月23日,蔚来官方微博对此回应称,这是一起非车辆原因导致的意外事故,两人分别为公司同事和合作伙伴员工。

6月25日,红星新闻记者对话一家车企研发中心的项目和性能工程师余先生,解析研发阶段的试车风险。他表示,一般试车都不在办公区域,得去专业测试场地,比如试车场,或者在公共道路遵守道路法规安全驾驶。停车楼不大可能做正式试验。


▲网传蔚来坠车事故现场(图据澎湃新闻)

试车一般会选择哪些场地?

一般不在办公区域,通常会选择专业测试场地

红星新闻:蔚来测试车在停车楼里,可能是在做什么测试?

余先生:(比较)可能是在做APA(自动泊车辅助)的测试。

红星新闻:事故可能是软件方面的原因吗?

余先生:事故车目测是ET7,这个车型已经上市了,软件在功能安全方面是成熟的,基本不大可能是功能安全问题,会导致这么严重的事故问题前几轮软件测试就会识别出来。就算是软件控制故障,安全相关系统都是有备份、有冗余的。如果功能失效了,会由系统冗余去接管。比如刹车助力失效了,制动控制模块就会启动另外的机制。

所以更大可能是驾驶员误操作。当然,这还是要看蔚来的实车数据。

红星新闻:刷的软件版本号比较低会有可能导致这样的事故吗?

余先生:测试车一般不会刷回低版本,软件水平会保持跟上市车一个级别。

红星新闻:试车一般会在怎样的环境下展开?

余先生:一般试车都不能在办公区域,得去专业测试场地,比如试车场,或者在公共道路遵守道路法规安全驾驶。

停车楼里不大可能做正式实验。正式的测试要收集数据出报告、工程师签字的,不会出现在楼里,这次事故应该只是在试功能。APA测试需要假车在旁边当障碍物,假车一般只会出现在试车场,由专门部门管理,使用的话要在系统里提单。

红星新闻:这种上市车的试车一般是做什么用?

余先生:做软件修改,比如有的功能客户使用有抱怨、体验感不好,就会接着做测试调参数。

红星新闻:上市车的普通车和测试车会有什么不一样?

余先生:事故车车身有伪装,说明是发布前开始用的测试车。测试车用途是做各种开发,包括软硬件,从最初阶段通过一轮轮的迭代,到具备上市车的大部分功能属性以及软硬件成熟度。这种车的造价很贵,原型车甚至有可能是拼接成型的车子。研发后期的工程测试车跟上市车差不多,只不过车况可能不大好,毕竟经过多轮测试,软硬件也都拆装更新过,会出现不稳定的状况。但这种不稳定一般不会导致这么大的事故。

试车人员人数如何规定?

两人试车,也有可能为工程师

红星新闻:为什么是两个人在车里测试?

余先生:试车的时候一般只有一个试车员在做实验。在做完实验、需要验收的时候,或者发现问题的时候,才会试车员跟一两个同事一起,不过这种时候也不少。如果是试车全程,一种情况是两个人在作客观体验,需要交流感受;一种情况是车的功能需要改进,一个人在使用这个功能,另一个人在采数据。还有的就是联合调试、跨模块的,一般都需要两个人及以上,不过蔚来既然说了另一个是合作伙伴员工,应该不是联调。

红星新闻:蔚来说是一名本公司同事和一名合作伙伴员工,他(她)们算试车员吗?

余先生:大概率是蔚来工程师+供应商的匹配工程师。工程师也有自己试车的时候。如果是项目工程师,只是去感知下功能,平常很少试车,是不算专职试车员的。APA算高级功能,供应商有专门的匹配工程师,一般不会用到专门的试车员。

试车员试车过程危险么?

外包试车员危险系数较低,极限测试危险性大

红星新闻:有专职试车的工程师吗?

余先生:有一类工程师是专门测评车辆的动态性能的,基本职能就是要开车。做重复基础性测试的试车员,一般是外包的。

红星新闻:外包试车员一般做什么技术含量的工作?安全系数怎么样?

余先生:有些实验是重复性的工作,不需要专业知识水平高的人,就会交给外包的普通试车员。比如我负责的零件是供应商提供的,这个零件要做测试的时候,有一些非常无聊枯燥重复的实验,这个时候供应商会找第三方,也就是外包。

这种试车员一般做等级比较低的、车辆横向加速度不大的测试,做纵向加速度的比较多。主要控制油门跟刹车,技术含量一般。还有很多是做路试的,就是去山路或者城市工况实地做测试、录数据,很多跟车辆耐久、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)有关,需要驾驶经验比较老到的人。

我个人认为这种试车员的危险系数较低,你可以理解成带着工程开发目的的网约车驾驶员。

红星新闻:功能/性能测试试车会比较危险吗?有什么保障?

余先生:功能/性能测试会有一定危险的,保不准功能有问题。做极限性能操作的更是危险得多,要把车辆推到极限,去看车辆极限下的性能、稳定性,非常看驾驶员的技巧。工况有非常多种,但是极限一般意味着速度高,或者车辆的xyz轴三个方向加速度的其中某个或者某几个很大,都是很危险的工况。

有的是要把车辆的辅助系统全关闭,测试车辆本身体现出来的机械性能,就靠驾驶员的操作。如果设计有问题或者驾驶员操作不当,就会出现事故。还有的是测试车辆极限情况下电子系统的性能,看系统能不能帮助车辆修正到危险范围之内的状态,这个会相对安全一点,但也是很危险的;有的工况是系统还在前期,修正能力比较弱,危险就会更大;系统越成熟,试车员越安全。我就做过这种测试。

极限测试的安全措施也会更严格,要在没有车的开阔场地做,要按照规章流程,尽可能地保护测试员的安全。

红星新闻:你自己也做过较为极限的试车工作,自己和家人会担心这种危险吗?

余先生:会担心,只是有风险,要量力而行,遵守安全规则。但是这些东西都是一念之间的,开F1的人在比赛的时候也会出车祸。考验车辆极限工况的风险高一点,对驾驶员要求高,所以需要量力而行,需要通过专业培训。工况一般根据速度和侧向加速度分为不同风险等级,测试工程师(试车员)需要取得对应级别的专门驾照。

红星新闻记者 胡伊文 张炎良

编辑 陈怡西

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