广东
大概十年前，各家都有推出顶级的超低框爬坡轮，例如Dura Ace C24 TU、Hyperon、Racing Light、XXX等碳轮，C24 CL、Neutron、R-SYS等铝轮。随着时间的流逝，这些超低框轮组都逐渐淡出我们的视野。
最近，Fulcrum推出了Racing Light的后续型号Speed 25，似乎又想炒热超低框碳轮这个细分市场。借此，我们来聊聊超低框爬坡轮是否还有必要存在。
首先，为何当年这么多超低框轮组？原因很简单，碳纤维技术还不够成熟，想减轻轮组的重量，最简单的办法就是减少材料的使用，所以这些超轻爬坡轮的框高基本都在20mm左右。虽然框高已经很低了，但用现在的眼光来开，依然不算轻，Hyperon Ultra 2开口版都要1350克左右，管胎版才能做到1230克；而Dura-Ace 9000 C24 CL铝轮在1400克左右，TU碳轮则为1250克。
接下来我们就聊聊除了上称有优势外，超低框轮组在骑行体验上会有什么不同。首先就是轮组外缘的重量轻了，可以带来更好的响应性，俗话说就是更轻脚，在爬陡坡时，可以提供一定优势；在进攻时的启动速度更快，适合应付爬坡中的反复拉扯。另外，更长的辐条也能提供一些额外的减震性，路感会更好，所以在不追求速度的长距离骑行中，有些车友喜欢使用低框轮组。但平路骑行表现拉胯也是不争的事实，由于气动效果不好、转动惯量较低，高速骑行时会比较累。当年有一场爬坡赛需要先平路绕圈再爬坡，正好那场比赛我用了Hyperon Ultra。用超低框管胎碳轮跟大集团的感觉真是……只能说印象深刻。
至于为何近年超低框轮组为何少了很多？主要是因为碳纤维技术和轮圈层叠技术进步很快，以及碟刹的普及，轮圈的性能比以前好了很多。现在中框轮组就可以做到以前超低框轮组的重量，例如33mm框高的Alpinist CLX就能做到1240克。所以30mm左右框高的轮组基本取代了超低框轮组。
还有就是因为现在中高框轮组的性能更加全面，多数车手们都使用50mm左右框高的轮组爬坡，上坡时差不了多少，但下坡时却能提供更大的优势。在竞赛上的需求减少了，所以厂商自然就不想投入资源开发新的超低框轮组。
目前碟刹轮组比前两年成熟了许多，50mm左右框高的轮组性能已经十分全面。从小编的个人体验来说，在5%左右的缓坡时，感觉1500克级别、50mm的轮组反而会更快。由于很少爬陡坡、以及没有机会爬长坡，自己的Alpinist CL都装到通勤车上用了……但再大点的坡度还是Alpinist轻脚一些，个人认为30mm左右框高的轮组作为爬坡轮已经十分称职。
小编也尝试过挑战广州最难的爬坡油麻山，平均坡度11%左右，STRAVA显示的最大坡度超过30%……在这种高难度爬坡上，感觉我用ALPINIST爬不上，再换个超低框轮组结果也是一样。
但超低框轮组还是有它的存在意义，由于响应性好和轻脚，以及具有少许舒适性的优势，非常适合新手和休闲骑的用户选择。另外一个使用场景就是台湾KOM挑战赛这种只上不下的比赛，在将近100km的超级长坡，超低框轮组可以为你省下不少体力，来应付最后的高难度爬坡。多届冠军John Ebsen就一直使用超低框轮组来挑战KOM。小编怀疑Black Inc Twenty这对轮组就是专门为他开发的……
下面就列出几款碟刹时代的超低框碳纤维轮组，给有需要的小伙伴作为参考：
▲DT SWISS PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral
▲BLACK INC TWENTY
▲FULCRUM SPEED 25
▲BANTRAGER XXX2
小编个人认为，对于有一定骑行经验和实力的车友来说，还是30-50mm的轮组是首选，泛用性更广。最算是较大坡度的爬坡，现在的30mm左右轮组也足以应付，没必要购买超低框轮组，除非真的有几十公里的长坡。
责任编辑：Avalon
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