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蔚来:不舍赔偿逝者,不敢失去销量,只能冷血

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蔚来测试车坠楼致2人死亡事件还在发酵。

事件还原,蔚来被指冷血

据央视新闻报道,6月22日17时22分许,上海嘉定区安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼,一辆蔚来测试车从高处坠下,致使杜某和张某某两名试车员受伤,120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡,张某某经医院手术后效果不佳,于23日凌晨宣布死亡。


正当大家为此事悲伤难过并等待官方消息的时候,蔚来在第二天,也就是6月23日晚上20:33发布了一个回应,这个回应很短,却在最后“挂了一个雷”:该事故与车辆无关。


这条回应一发布,立刻引起了巨大的争议。网友认为,蔚来太冷血,在还没有调查结束的时候,就先撇清自己的关系,对员工,对合作伙伴都太不负责,过于急切的想让大家不去怀疑车辆。


当大家纷纷对此冷血的表态进行谴责时,蔚来悄悄对声明进行了编辑修改,把饱受争议的那句话改为“这是一起(非车辆原因导致的)意外事故。


这一次,蔚来把“非车辆原因导致的”这句话放在中间,看起来不再那么刺眼,但是核心的意思没有任何改变,只是换了一个位置强调跟车辆没有关系。自然,网友还是不买账。

“蔚来公关并没有意识到自己的冷血,也没有意识到自己到底哪里错了,更没有关切大家被他们第一次回应引发的不满情绪,这种文字游戏的改动,简直是侮辱人的智商:小样,你把意图藏在文字中间,我们就看不穿你了?”有网友如是说。

可以说,蔚来的这次危机公关处理是非常失败的。


然而,抛开这些舆论的单方面言论,有着丰富经验且专业的蔚来公关团队,难道不知道这种表态会引起轩然大波吗?一定知道,但蔚来不得不这么做,因为无论是这起事件本身,还是品牌的未来,蔚来都已经被“钱”裹挟了。

责任划分,蔚来撇清死亡赔偿标准

一般来讲,车企对车辆测试时,事故发生是常有的,有运营机构相关人士介绍说,汽车测试员工作确实是一个高危工种。过去,有些人甚至要签署生死状,特别是极端测试。

换言之,蔚来测试车当前的惨剧,并不是公众不能接受的事情。公众不能接受的,是蔚来面对惨剧的出发点。


有公关人士表示,当事故发生时,公众需要企业首先充分表达对逝者的“同情”,这是情绪安抚,毕竟无论什么原因,人都是最重要的;同时,公众又要求企业谨慎公布“事故原因”,这是事实核查,尤其是不能急于与产品本身撇清关系。而蔚来恰好把这道题目,都做反了。

所以,蔚来高空坠车,车辆本身有没有问题,这理当由权威的第三方调查给出结论。蔚来此时要做的,应该是配合调查,是深刻检讨,是哀悼逝者,尽一切努力安抚好他们的家属。

从常识来讲,蔚来两度急于撇清和事故的关系,这是站不住脚的。


“蔚来有点小家子气了,因为这起事故中的人为因素和车辆因素,对于蔚来日后对逝者的死亡赔偿标准是有直接关系的。”法律人士如是分析。

确实有这个可能。如果蔚来承认是车辆安全性问题,那等于是承担了测试员死亡的大部分责任,这不是一笔小的支出,基本相当于10台ES8赔出去了。

“其实蔚来最好的做法是声明中不直接表态,将事故交给警方处理,积极配合就行,至于赔偿,无论是日后协商,还是法律判定,蔚来都能收获比现在更好的结果。”

品牌影响,蔚来为了“钱”途

如果说逝者的赔偿还是可接受范围内,那蔚来最担心的,应该是事故原因对于品牌的消耗吧。

目前,据媒体猜测,此次涉案车辆或是去年上市的ET5,或是刚刚开始启动交付的新车ET7,当所有结果都还没有出来时,蔚来急于自己给这起事故定性,其实就是担心影响到销量。


毕竟,如今的蔚来,在销量上已经掉队太久,太需要市场销量去挣钱了。

2021年7月,蔚来首次失去造车新势力中销量冠军宝座,随后又被哪吒汽车超越,此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。到今年5月,蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。数据显示,今年1-5月,蔚来总共交付新车37866辆,同比只提高11.8%,而理想、小鹏同比都超过100%。


低迷的销量加重了蔚来营利困局和资金难题。

根据今年6月9日蔚来汽车Q1财报显示,蔚来汽车2022年Q1净亏损17.8亿元,同比增加295.3%,成为中国汽车上市公司中名副其实的“亏损之王”。事实上,自蔚来成立以来,就还从来没有盈利过。一边是销量下滑,一边是亏损扩大,蔚来面临的形势已经非常严峻。

“在造车新势力中,蔚来正处于危急存亡之秋,此时的坠楼事件,更是加重了危机,蔚来必然不能再承认车辆问题,让资本和消费者失去信心。”业内专家分析。


当然,最后还是要说,蔚来的此次“翻车”,并还不能草率得出“蔚来汽车不安全”的结论,毕竟处于研发、测试阶段的车辆,也不能混同于已量产、销售的车辆。

只是,目前蔚来几款车型均主打30万元以上级消费市场,这次的车辆坠楼事件,对其销量一定会有影响,起码从此次意外事件的蔚来官方回应来看,即使事后作出“修补”,恐怕仍会对其品牌形象带来一定影响。

还是那句话,企业需要产品,需要用户,同样也需要做好危机传播。正如《弱传播》一书中称,“好的声明有无数种,错的声明只有一个,那就是看不到两个字——‘在乎’。”

蔚来,别再踩雷就行。(采写 |汽车有智慧 水淼)

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