10万级合资家轿之争，1.2T丰田雷凌和1.6L日产轩逸，究竟该选谁？

在朗逸（参数丨图片）、宝来、英朗皆败下阵来后，日系成为了10万级合资家轿的冠军集团，本田、日产、丰田三驾马车都有拿得出手的有力竞品，而这轩逸更是长期把持着整个燃油轿车市场的销售冠军不放。今天，我们就拿日产轩逸1.6L车型跟丰田的雷凌1.2T比一比，看看这两台车究竟谁能从硬实力层面取胜，或者说我们的消费者应该如何抉择。

外观设计

日产轩逸在进入第十四代之后，就不再像过去那样死气沉沉，V-motion2.0带来的大尺寸格栅、导流结构、半悬浮式C柱，还有车尾巴中带小扩散结构的金属运动护板等等，都让它比过去俊俏了不少。同时，它的线条也变得更加流畅，分段式腰线也增添了车身的光影丰富程度。

尺寸上，轩逸达到4641/1815/1450mm的三围以及长达2712mm的轴距，都表明了它会延续日产一直以来的大空间属性。

空间上，176cm的体验者可在前排获得1拳+的头部空间，后排会下降到4指，而腿部余量仍有近2拳，坐垫宽度与承托感都是不错的。

丰田雷凌这边本身可以说是卡罗拉在中国市场更运动化的版本，而这进入到第十二代之后，它却盖过了一汽丰田成为了与海外市场同规的原版，下置式大嘴、战斧式大灯，还有一个带有更多扰流套件与前唇的运动版本，这些都让其真正有了一股子运动轿车的味道。

尺寸上，雷凌的增长比较明显，4640/1780/1455mm的数据还是同级里较为靠前的，轴距也拉长到了2700mm。

空间上，同一名体验者，前排头部空间尚有4指，但后排会下降到3指以内，而腿部余量则为1拳2指，这方面是不如轩逸的。

内饰设计

日产轩逸在车舱内使用着比较温馨的配色方案，被软质的材料包裹起来的部分都形成了立体视觉，并且覆盖面积也很大。方向盘与座椅从此低配开始便会提供皮革，而顶配更将会有全真皮覆盖，并支持主驾驶电动调节，电动天窗也会从次低配加入进来，只不过这也会让11.90万元的低配稍显薄弱一些，其甚至连屏幕也未提供。

中控台分为上下两层，中置三出风口与8.0英寸液晶触控屏独占上层，后者会实现实时导航、语音交互、远程控制、车联网功能，并支持OTA升级，中高配支持全速自适应巡航、顶配盲区监测，但全系都没有车道保持辅助功能。

其它配置方面，轩逸的低配确实有些拿不出手，LED大灯、倒车影像、自动空调等配置功能也都是从次低配开始引入的，但即便如此，其依靠零重力座椅设计仍会在基础舒适性方面占有一定优势。

丰田卡罗拉在内饰上则比较简单，中控台除了贯穿装饰的空调出风外，悬浮触控屏占据了主要空间，并有中央空调出风口、控制台将其围绕，整体设计上比较干练，上手也很容易。但全系方向盘的塑料材质，还有织物座椅，还是会让车舱缺少视觉质感，这运动版的红色装饰条会承担比较重要的点缀任务。

好在9.0英寸触控屏会成为它的标配，高配科技版更会有12.1英寸大屏，它们均会支持实时导航、语音交互、车联网等功能，而在顶配中，它还将提供CarLife手机互联，并把语音交互覆盖到空调、天窗等系统或配件上。

与此同时，每一台雷凌都有标配8气囊、倒车影像与全速自适应巡航，并提供了车道偏离预警、保持辅助以及主动刹车等主动安全系统，这也会是这一代雷凌的最大卖点——安全。

机械结构

日产轩逸继续搭载着HR16型号1.6L自然吸气发动机，99kW/159N·m的动力参数会有CVT无级变速箱支持，性能上算不上强劲，但线性的持续输出在中后程都并不会缺少动能。更重要的是，它的NEDC油耗能保持在4.9L-5.3L/100km。

轩逸的底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后桥则为纵臂扭转向式非独立悬架，尽管支撑性欠佳，但应对城市路面颠簸还算稳当，而这种后悬结构也更利于空间优化。

丰田卡罗拉搭载的则是1.2T涡轮增压发动机，85kW/185N·m的动力参数仍会侧重于涡轮介入带来的爆发，后程加速或是爬坡会给出更好的表现，配合可模拟10速的CVT无级变速箱，其同样能保持5.6L/100km的低油耗数据。

卡罗拉的前桥同样是麦弗逊式独立悬架，但后桥却有双叉臂式独立悬架，它在调校中除了能有比扭转梁更彻底的滤震反馈外，并保持了一定刚性来优化横向支撑，驾驶中的操纵乐趣会更符合年轻驾驶人的预期。

在两款车型均保持了较高燃油经济性的情况下，日产轩逸1.6L车型，低配门槛更高，车舱内的基础舒适性与空间能力更强，顶配也同样强调着对于驾乘舒适性的偏向性，无论是车舱质感还是功能性看上去都要高级不少；而雷凌1.2T虽说门槛更低，但在主被动安全标准化方面却做得更好，标准化的大屏互联也能以更低价格满足消费者的科技和娱乐需求。整体而言，这雷凌或许会更适合看重外观与智能功能的年轻消费者，而轩逸1.6L仍会是家庭舒适出行的尚佳之选。