丰田赛那5月销量首超别克GL8，是实力使然，还是运气加持？

谁也不会想到，作为国内MPV界扛把子的别克GL8（参数丨图片）居然会有被赶下神坛的一天！而代替它王者之位的，不是艾力绅、不是传祺M8、也不是高端新能源，而是那个此前吆喝着加价却鲜有人买的丰田赛那？！

来看看乘联会发布的5月份MPV车型销售的数据就明白这二者之间的差距还不小——别克GL8零售9067辆，而赛那零售6574辆，两车销量差距为2493辆。

难道说，长期在MPV销售界称王的别克GL8，就这样被终结了？事实恐怕没那么简单。

疫情影响产能，销量反超或是昙花一现

仅仅凭借5月份的销售数据，是很难判断两款车型销量之争的日后走向的，其中很关键的一个因素就是今年的疫情影响。众所周知，上半年这波疫情影响了众多企业的生产，而别克GL8的生产工厂，除了沈阳北盛基地外，还有一个就是上海浦东金桥工厂，前者主要生产陆上公务舱，后者生产陆尊车型。上海和沈阳作为新冠疫情的重灾地，正常的生产节奏都被打乱了，导致GL8的产量严重下降，进而影响了4S店的终端交付。

这一点通过1-5月份各月的新车交强险上险数据也能看出来。

可以很清楚地看到，2022年的1-5月间，别克GL8的新车交强险数量只有1月和3月份超过了1万量，2月份因为春节假期的原因只有7472辆，而到了4月份和5月份直接降到了6千多辆，可见疫情对新车交付产生了严重影响。

别克GL8一向是国内MPV市场的热销车型，以至于在大家的观念中，提到MPV首先想到的就是别克GL8，宜家宜商，配置和驾乘感受都相当不错。第三代别克GL8还推出了Avenir、商旅版和ES陆尊三款车型，丰俭由人，给到消费者更多选择的余地。而最低23万+的价格，也着实让人体验到MPV之王的真香。

这也是为什么很多人觉得丰田赛那的反超仅仅是一时，长远来看，别克GL8的好日子还在后面呢!

国产赛那焕新而来，综合实力不容小觑

不过虽然大家给别克GL8找足了销量首次败北的理由，但对手赛那的实力着实不可小觑。

在去年国产之前，进口的丰田Sienna一直作为平行进口车在业内傲娇了十多年，不仅因为它50-70万的高价位，更在于它极高的保值率。国产以后，丰田赛那依然保持着不菲的热度，并在内饰设计、驾乘品质上根据国内消费者的喜好，进行了一波升级。而且在油价大涨到让人直呼开不起的大背景下，2.5L混动的丰田赛那明显比2.0T涡轮增压的别克GL8更经济省钱。

虽然去年经历了一场加价风波把丰田赛那一度推上了风口浪尖，但在今年取消了加价后，被吊起来胃口的消费者反倒很吃这一套营销手段，赛那的销量明显提升了一个档位。在30-40万价位的区间里，新款赛那明显找到了自己稳定的销售打法，收获了市场和消费者的认同，也证明了自己的实力。

王者之争愈发激烈，谁执牛耳未可知

但大家也别光盯着丰田赛那和别克GL8的激烈厮杀，在MPV市场上，还有其他的车型也在虎视眈眈地盯着中高端MPV这块大蛋糕。

最引人注目的就是自主品牌的高端新能源MPV车型，比如已经在市场上站稳脚跟的岚图梦想家，以及即将上市的比亚迪魏等，这些新能源汽车的造车新势力对传统的MPV车型都是一波不小的冲击。

要知道，在新能源汽车技术愈发成熟、油价持续大涨、欧盟计划提前5年至2035年禁售燃油汽车等背景下，消费者对新能源汽车的认可度越来越高，新能源MPV势必有一天会代替传统MPV占领大半江山，将来谁执牛耳还未可知。

结束语：

国内MPV市场的厮杀还在继续，别克GL8计划年内推出更高端的新款车型世纪CENTURY，而丰田赛那的姊妹车型格瑞维亚也在上市的路上，但二者的消费群体还是略有不同，别克GL8偏商务、丰田赛那更多为家用，将来谁的销量更胜一筹，还要看二者怎样用价格和质量去俘获消费者的芳心。