固态电池赛道开跑，大规模应用还要多久?

什么是汽车车身上最重要的零部件?如果说燃油车，那肯定是内燃机了，如果说新能源车型，那绝对是动力电池，因为动力电池直接决定了车辆的续航和安全等重要性能，可以被形象地称为车中的“心脏”部分了。

而目前的动力电池，大多都是采用的液态锂离子电池，也就是传统锂电池，这种液态电池目前也还有很多的缺点，比如容易发生液漏，进而影响电池寿命和汽车安全性能，还有就是液态电池的能量密度已经接近极限了，可提升空间很小，但现在的汽车要求越来越高，需要更可观的电池能量密度来配合。所以现在又衍生出了固态汽车动力电池来，今年以来，爆发面积非常广，所以今年可以称得上是固态电池的量产上车元年了。

早年也并不是没有固态电池的消息出现，只是当时还没有那么普遍波及。比如丰田，在2017年就宣布创立了200余人的研发团队，专门来研发汽车固态电池，当时预计在2020年实现固态电池的商业化应用，但进展似乎并没有那么顺利，至少现在还没有；2019年，天际汽车也曾公开展示过固体电池样车。

近段时间内，固态电池搭载上车的消息也是络绎不绝。今年3月份，在中国电动汽车百人论坛上，卫蓝新能源首席科学家李泓透露出，目前卫蓝新能源正在与蔚来合作，将推出混合固液电解质电池，最早可以在今年年底亮相；5月28日，在国轩高科第十一届科技大会上，国轩高科发布了两款新产品——360Wh/kg半固态电池和易佳电智能移动储能充电桩，值得一提的是，360Wh/kg半固态电池即将装车；6月18日，赣锋锂业在互动平台上公开表示，公司的第一代固态电池的50台东风风神E70（参数丨图片）将在江西首发并交付。除了以上提到的这些，还有许多电池企业也在固态电池领域内布局。

那么动力固态电池到底又有些什么优势呢?

首先就是刚刚提到的能量密度问题，固态电池顾名思义就是固体，采用了电化学性能稳定且不易燃的固态电解质材料代替液态电池的电解液和隔膜，消除了泄露和燃烧的风险，提高了能量密度和安全性。

然后就是成本问题，正是前段时间导致新能源车型普遍涨价的罪魁祸首。由于原材料价格上涨，所以汽车动力电池的成本压力也越来越大，而固态电池就可以通过优化系统集成，减少一部分成本，从而降低整个电池应用方面的成本。

目前固态电池已经被视为下一代电池技术的高地，不过从液态到半固态，再从半固态到固态，最后到真正意义上的全固态大规模应用到车上，这其中的距离还是很远，因为在发展过程中也还有很多问题要去克服，比如电解质的材料界面匹配性问题，大容量电池化的设备问题……等等，并不是一时半会就可以解决的，还需要更多的时间来处理。