丰田回应bZ4X海外召回：轮毂螺栓存在松动，不涉及中国市场

电动化转型道路上姗姗来迟的丰田是着急的。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

6月23日，丰田中国正式回应bZ4X纯电中型SUV海外召回问题。

丰田表示，此次召回是针对在美国、欧洲、日本等地区销售的bZ4X，不涉及中国市场。

召回原因是由于其在反复急转弯、紧急制动等操作时，轮胎的轮毂螺栓存在松动的可能性。在此状态下继续驾驶，可能会产生异响，严重时可能会有轮胎脱落的风险。

此外，bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产、销售，此次召回不涉及中国市场。

“为了确保给中国消费者提供安全、安心的产品，我们也在仔细调查相关情况，避免出现类似的情况。”丰田称。

尽管此次召回不涉及中国市场，但bZ4X近日在国内也引起了不小的风波。

广汽丰田“无价”发布会引热议

4月底bZ系列首款纯电动汽车bZ4X在一汽丰田和广汽丰田开启预售，共推出5款车型，预售价区间为22万—30万元。除配置名称不同外，外观、内饰、动力等方面基本一致。不过，预热了一段时间、原定于6月17日晚上7点上市的广汽丰田bZ4X突然取消了价格公布环节。

随后，微博认证为“资深车评人”的袁启聪爆料称：丰田在近期的一次测试中，发现bZ4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。如果消息属实，这就是设计失误，而且是低级错误。不过，由于中国版车型的电池供应商和海外版是不同的，暂时未知该缺陷属于中国版本的特例，还是整体设计失误。在这个缺陷解决之前，丰田中国版bZ4X将无法上市。

广汽丰田内部人士否认了上述说法，并对21世纪经济报道记者表示，6月17日的发布会照常举办了，但价格将延后公布，目前用户可以照常下订。“暂缓公布售价主要考虑到整个市场受芯片供应的影响，原材料价格波动较大，车辆下线时间暂时无法准确预估，在综合考虑后决定将价格公布推后。我们内部正在探讨，希望能拿出一个更有竞争力的价格，回馈消费者。”

也有消息称，此次bZ4X被临时叫停的另一个原因是丰田正在对用户在极低温状态下的车辆快充使用和快充次数进行重新考量和设定。

值得注意的是，在中国市场投放的bZ4X，搭载的是由丰田与宁德时代共同研发的71.4千瓦时三元锂电池组，并在丰田专属生产线进行生产；海外版本的电池包则是丰田和松下的合资公司提供。

目前中国版本bZ4X的低温充电表现如何尚未可知，但海外版本表现不尽人意。据多家海外汽车媒体报道，bZ4X在零下20摄氏度下无法启用快充，而且对车辆的日常快充也进行了每天不超过2次的设定。

对此丰田发布声明称，对于bZ4X AWD（四驱版）型号，在32华氏度（0摄氏度）以下的天气条件下，充电速度可能比其他型号更慢，并且在温度降至-4华氏度（-20摄氏度）左右及以下时可能无法充电。驱动电池条件、充电器规格和每天两次以上的直流充电也会对充电时间产生负面影响。

不过丰田的这份声明只针对四驱版车型，前驱版bZ4X并不受影响。丰田发言人表示：“通过我们的测试，我们确定FWD车型能够在温度降至-4华氏度或以下时充电，取决于具体情况。”

据了解，AWD bZ4X的直流充电功率最高可达100千瓦，而前驱版本的充电功率最高可达150千瓦。上述发言人表示：“根据具体情况，用户能够在大约1小时内从低电量灯亮起充电至80%。”

电动化转型道路上姗姗来迟的丰田是着急的，去年12月一口气发布了16款全新电动车。作为丰田专属平台首款量产车型，bZ4X关乎着其电动化战略的走势，也承载着抢夺中国新能源汽车市场份额的希望。

广汽丰田表示，以bZ4X为开端，其将全面推动电动化产品阵容扩大，全方位提速电动化战略。根据规划，到2025年其电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。但截至目前，广汽丰田和丰田中国未给出具体的价格公布时间，一汽丰田也未公布上市日期。

日系车企加速电动化大反攻

事实上，近年来随着大众、通用、BBA等传统巨头打响电动反击战，中国新能源汽车品牌收割市场红利，日系车企面临的竞争和压力并不小，电动化转型开始提速。除了丰田之外，本田和日产也在发力角逐中国市场份额。

去年10月，本田推出全新纯电动车品牌“e:N”，计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车，同时计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。根据规划，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

根据“日产汽车2030愿景”，计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型（包括15款纯电动车型）。在中国市场，至2026财年，日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。

目前日系三巨头在中国市场的全新电动车型已集结完毕：丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售，在一汽丰田和广汽丰田分别投产；本田旗下东风本田首款纯电车型e：NS1和广汽本田全新电动品牌e:NP首款产品e:NP1（极湃1）均已上市，各推出4款车型，补贴后售价区间均为17.5万-21.8万元；日前东风日产首款纯电车型Ariya也已开启预订。

不过需要注意的是，主流合资品牌目前电动化步伐稍显迟缓，特斯拉、蔚小理等造车新势力以及收割市场红利的一众自主品牌对合资品牌形成了压制。

率先宣布停产燃油车的比亚迪全力以赴押宝新能源，特斯拉一骑绝尘，蔚小理开始向彼此的价格带布局进攻，传统车企孵化的“创二代”们比如广汽埃安、极氪汽车等均有了不小的声量和销量，跨界入局者如小米汽车等瞄准新能源汽车赛道，未来主流新能源市场的竞争将会更加激烈。

乘联会数据显示，今年5月，新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%，豪华车中的新能源车渗透率9.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋，但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。

此外如何树立纯电动产品的市场形象、如何布局新零售、玩转新营销、完善充电等基础设施建设以满足消费者需求，也是“丰田们”不得不思考的问题。传统巨头大象转身，昔日征战燃油车的成功经验能否应对当下电动汽车市场的困难？能否后来者居上？有待时间和市场检验。

（作者：宋豆豆 编辑：张明艳）