理想L9：你们对理想ONE的不满，我都给补齐了

几周的微博“官透连续剧”把场子炒得够热，理想L9正片终于上演。虽然此前大部分信息都已经分批发布，但当售价真正官宣的一刻，媒体群还是小小沸腾了一下。

一口价45.98万元，这个定价不能说不惊喜。

先来罗列一下重点，花这些钱，你能买到什么？

空间方面，一个比理想ONE还要大一圈的尺寸，一个纵深540mm的后备厢；

座椅方面，6个具备电动调节且标配座椅加热功能的座椅（采用3D舒适性海绵和Nappa真皮），前两排还配备侧翼加热、座椅通风和SPA级十点按摩功能，其中第二排右侧座椅同时配备腿托；

内饰方面，一台可以冷藏可以保温的冰箱，一块双全景天幕和电动遮阳帘，5个（4个车门+1个尾门）静音电吸门，5块3K车规级OLED屏幕，和一套拥有21个扬声器，功放最大功率可达2160W的音响；

智能化方面，两颗英伟达Orin-X算力芯片，算力达到508TOPS，1颗前向128线激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器，车内具备HUD抬头显示系统；

底盘和操控方面，最大功率330kW的前后双电机智能四驱系统，5.3s的零百加速，一块44.5kWh容量的电池，CLTC标准下纯电续航里程达到215km，5.9升/100公里的综合油耗，同时前双插臂悬架+后五连杆悬架（配合智能空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器）。

最后，1315km的CLTC综合续航。

到这，如果你心动了，快去下定。如果没有，咱们接着往下看。

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那些理想ONE的求之不能

理想为什么要再推出一款比理想ONE还大一圈的SUV，这大概是L9浮出水面之后，我最大的疑惑——理想ONE还不够大？“奶爸车”的定位还不够极致？还是李想有信心，这两款车一定能够吸引不同的消费群体？

3月初，L9刚刚官宣时，一位业内资深人士的看法是，“‘奶爸’这个市场足够大，理想用一款车吃不透，所以再来一款继续瓜分。”这从理想ONE接连攀升的销量就能体现。5月，理想ONE月销11496辆，今年累计销量47379辆。在同级别SUV中，月销、年销均排名第一。

的确，市场的天花板似乎还有很高，但一个核心问题是，为什么L9就一定能行？对于这样的疑问，另外一位业内人士则直接点出了本质——L9作为理想汽车的第二款产品，是一款理想ONE的全方位升级车型，更是对首款车型消费者反馈的修正，以及bug的弥补。

在某汽车论坛逛了一圈之后，这样的结论更加得以验证。

比如有人吐槽理想ONE车身尺寸不够大，内部空间不够用，第三排坐起来也不是很舒适。于是到L9，整车尺寸大了一圈；

第三排座椅可以折叠，后备厢最大纵深可达540mm；

至于舒适性，L9也做了调整，首先是全车6个座椅均配备电动调节和座椅加热，同时也扩大了第三排空间，腿部空间最大为799mm，头部为925mm。

有人冲着增程式用买车，但却觉得理想ONE续航不够。于是L9就扩大电池容量，同时搭载全自研高效增程电动系统，增程器热效率可达40.5%，大幅油耗降低。

当然，理想ONE此前被吐槽最多的悬挂底盘，此次L9也做了提升。新车采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的结构，同时还配备了CDC连续可调阻尼减震器，与理想ONE的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构相比，更贵，但也更强了。

动力方面同样如此，三缸增程器变为四缸，马力增大的同时，噪音和抖动问题也能得以改善。

此外还有一些边边角角的细节，在L9身上也得到了提升。比如在论坛中有人嫌理想ONE的仪表盘内容太杂，字太小，开车的时候眼睛主要盯在前面，包括导航在内的很多东西看不清楚。于是到L9，理想就直接上HUD，把导航、速度、周围环境等重要信息都放在了挡风玻璃上，保证你能看清。

李想曾不止一次提到过这样一句话：“产品体验是根本。”放到理想ONE和L9之上，11万的差价，配上这样的体验提升，挺香。

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9月月销过万，到底行不行？

如果L9是个有思想的高级生物，那么此刻它一定压力十足，因为在还没真正落地之前，爸爸李想就已经夸下了海口——8月正式交付用户，9月交付量可以过万。

紧迫首先来自于自身，理想的现有产能此前就已经捉襟见肘。2021年6月，理想ONE交付量为7,713辆，而据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，当月订单量早已超过1万辆，但受芯片影响无法交付。

随着销量的逐渐提升，理想的产能便一直处于紧张状态。此前有媒体计算，常州生产基地单月产能大概在0.83万辆左右，尽管目前正在扩建10万辆的新厂房，但受疫情、供应链短缺等多方面因素影响，何时能够拉满尚且未知。至于北京和重庆两个生产基地，目前更是指望不上。因此假设接下来理想ONE的势头依然强劲，那么L9想要在9月完成1万辆的交付量，产能压力可想而知。

不过，在当今市场，供不应求多少有点凡尔赛的属性，因为前提是消费者愿意买单。于是压力来到了消费者这边，面对这样一款产品，有多少人愿意掏45.98万元？

带着疑问，我继续在论坛中浏览，看到了一些很有意思的留言。

“看L9的，基本上都是拥有ES8或者BBA开烂的成熟家庭，这个时候换车更加理性和务实。”一位拥有奥迪A4L的车主认为，50万左右非常合适，如果降低要求买了一辆相对便宜的车，就觉得差点意思。“但当你再考虑往上走，准备换个100万左右的新车时，环视一圈……竟然没有一个比L9能打。”

“想买可油可电，空间大的六座车，短途用电，长途用油，而且价位在50万到80万之间的车，只有L9这一款符合要求。”一位来自达州的车主表示赞同。

另一位来自台州的“吴彦祖玉环分组”也表示，“按照正常的逻辑，我如果换车肯定是要往百万级别全尺寸SUV或者D级车或者是MPV（如埃尔法之流）去换车/增购，但是现在理想L9就是全尺寸SUV，并且综合理想L9的优势，撇开品牌价值无所谓牌面，实用性满足我的需求，六座家用，平时个人通勤也合适。”

而且，他还提到了这群用户身上最明显的共性：不差钱。

“它定价40万或者50万其实根本不影响我们这类消费者的购买欲望。”

“L9如果定价60万，丝毫不影响我准备买L9，当然前提是它要有60万级的性价比。”

“只要L9的品质够，那就是‘值’”。

……很显然，随着消费观的日渐成熟，品牌和形式不再成为人们唯一的消费标准，而是更加注重实用价值的选择。哪怕是这些对价格不敏感的高收入家庭，每分钱同样也要花得明明白白。所以L9的出现，很大程度能从此一线、二线豪华品牌中抢下一片市场。毕竟在L9上，“田忌赛马”的策略上演得更加极致。

比如，和L9同级别的燃油车有奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员、路虎揽胜等，和这些落地动辄百万的豪车相比，L9的智能化和性价比完胜；

如果放眼同价位的燃油车，代表有奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，和这些叱咤多年的前辈们相比，L9无论在尺寸级别、油耗、智能化、车内配置还是座位数方面都遥遥领先；

而和蔚来ES8、凯迪拉克LYRIQ、红旗E-HS9等新能源车相比，L9的尺寸级别、车内配置、座位数也是完胜，甚至在智能化方面也全面领先；

最后，L9这样的尺寸，也可以在MPV市场混个脸熟，不过和别克GL8及奔驰V级相比，L9的智能化、车内配置，用车经济性都远不在一个级别。

比它大的价格高，和它一样贵的没它实用，和它一样实用的又没它有科技感……就好像一个美女，五官挑出来哪个都不是极致完美，但组合在一起就是怎么看怎么好看。再加上L9在智能化和配置上着重画下的一笔，这车不仅没啥特别的短板，甚至可能还有了能拿出去单挑的强项。

但即使是这样，月销破万的可能性又有多大呢？先来看组数据。

这是和L9在同一价格区间几款产品的5月销量，可以看到，除了奥迪Q5L和宝马X3实现月销破万以外，其他都有相当大的差距。也就是说，在这一区间内，此前能够实现月销过万的产品，少之又少。

至于L9的进入能否搅动这摊深水，再续写一个传奇，还不得而知。毕竟也不是2.98万元的宏光MINIEV，接近50万元的价格，任谁也要掂量几番。

不过从发布会一结束，群里媒体老师们的下定热情来看，L9（有）估（钱）计（人）稳（真）了（多）。