赛车运动恢复后，阿尔法罗密欧又开始大战沙场！

第二次世界大战后，赛车运动恢复后，阿尔法罗密欧被证明是在大奖赛中击败的赛车。为单座赛车引入新公式（一级方程式）为阿尔法罗密欧的Tipo 158 Alfetta提供了理想的环境，该车型改编自战前的voiturette，朱塞佩·法里纳（Giuseppe Farina）在1950年赢得了第一届一级方程式世界锦标赛的158。胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）在1951年获得了阿尔法连续第二次夺冠。

1952年，阿尔法罗密欧尝试了其第一辆前轮驱动的紧凑型汽车“Project 13-61”。它具有与现代前轮驱动汽车相同的横向安装前置电机布局。阿尔法罗密欧在1950年代后期基于13-61计划进行了第二次尝试。它被称为Tipo 103，类似于其流行的阿尔法罗密欧朱利亚的较小版本。然而，由于战后意大利的财政困难，Tipo 103从未投入生产。如果阿尔法罗密欧生产它，它将在Mini之前成为第一款“现代”前轮驱动紧凑型汽车。在20世纪50年代中期，阿尔法罗密欧与巴西的Matarazzo集团达成协议，创建一家名为Fabral（Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa，“巴西阿尔法汽车厂”）的公司，在那里建造阿尔法罗密欧2000。在获得政府批准后，马塔拉佐在巴西总统Juscelino Kubitschek的压力下退出，国有的FNM公司于1960年开始在那里制造“FNM 2000”。

在20世纪60年代，阿尔法罗密欧专注于使用基于生产的汽车进行赛车运动，包括GTA（代表Gran Turismo Allegerita），这是Bertone设计的轿跑车的铝制车身版本，带有强大的双插头发动机。在其他胜利中，GTA在1966年赢得了美国Trans-Am锦标赛的首届跑车俱乐部。在20世纪70年代，阿尔法罗密欧专注于Tipo 33的原型跑车比赛，并在1971年取得了早期的胜利。最终，Tipo 33TT12在1975年为阿尔法罗密欧赢得了世界冠军，Tipo 33SC12在1977年赢得了世界跑车锦标赛。

由于阿尔法罗密欧是一家国有控股公司，他们经常受到政治压力。为了帮助意大利欠发达的南部工业化，阿尔法罗密欧的新紧凑型汽车将在坎帕尼亚的Pomigliano d'Arco的新工厂建造。甚至这辆车的名字Alfa Sud（Alfa South）也反映了它的建造地点。1968年1月18日，一家名为“Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.”的新公司成立，其中90%属于阿尔法罗密欧，10%属于政府控制的控股公司Finmeccanica。该工厂是在法国1968年抗议活动和意大利炎热的秋天之后建造的，从未“正常启动”。员工主要有建筑背景，没有接受过工厂工作的培训，而劳资关系自始至终都很麻烦。在1970年代，波米利亚诺工厂的缺勤率为16.5%，高达28%。