也只能说各取所需了吧 浅谈中规版全新福特F-150猛禽

本周一（2022年6月20日），福特中国官方宣布，旗下全新一代福特F-150猛禽（中规版）正式在中国市场上市。而在此之前，全新一代福特F-150猛禽的美规版车型已经以平行进口的方式在国内卖了两个多月。虽然傻子都知道平行进口的售价明显高于中规版车型，但贵在能够更早提车，毕竟首批中规版车型的交付至少要等到今年第三季度末了。

之前坊间一直有传闻，说中规版的全新一代福特F-150猛禽相比美规版车型有“严重”减配，甚至在中规版车型宣布上市的当天还出现了订车顾客大规模退订的现象，一时间有关全新一代福特F-150猛禽的话题被吵得沸沸扬扬，一度冲上了热搜。那么，中规版全新一代福特F-150猛禽相比美规版车型到底有没有减配？这款新车究竟值不值得国内消费者购买？今天咱们就来聊聊这个事儿。

※ 相比平行进口的美规版车型，中规版全新一代福特F-150猛禽有哪些变化？

顾名思义，既然全新一代福特F-150猛禽有着美规版和中规版的区分，显然说明两个版本之间是存在着一定的差异的。那么这些差异都是什么？相信搞清楚这一问题，对于判断中规版全新一代福特F-150猛禽是否值得购买将提供直接的帮助。所以，我们帮大家做了如下的归纳总结......

（1）终端提车价有大幅度减少

依据福特中国官方公布的消息，中规版全新一代福特F-150猛禽的指导价为68.68万元。虽然大多数潜在消费者看来，中规版车型的官方售价依旧不能算是低到让人“垂涎欲滴”的程度，但要知道，以平行进口方式在国内销售的美规版F-150猛禽，在叠加了包括运输成本等等在内的各项成本之后，终端的实际售价其实已经超过了90万元。

这样算来，中规版全新一代福特F-150猛禽仅从理论上来说，就至少比平行进口的美规版车型便宜了足足20多万元。因此即便是从最终的提车价上来比较，中规版车型也实打实地比美规版车型便宜了一大截。

（2）外观设计细节有小幅调整

毋庸置疑，中规版全新一代福特F-150猛禽在整体的外形设计上和美规版车型是保持了一致的，但仔细观察之下，仍能发现一些集中在细节层面的微调，具体说来大致有两点。

a. 取消了标志性的“小黄灯”

美规版全新一代福特F-150猛禽在中网上沿位置设计有三盏装饰性的黄色小灯，另外在前、后轮眉位置也设计了可起到示宽作用的黄色小灯（共四盏），如下图所示。

相比之下，中规版全新一代福特F-150猛禽已经将这七盏“小黄灯”全部取消。虽然这一改变对车辆的使用并不会造成什么不好的影响，但多多少少是给整车的颜值减了分的。

b. 取消了后风挡上面的“小窗”

此外，美规版全新一代福特F-150猛禽的后风挡中间位置有一扇可以开启的“小窗”。既可以起到通风换气的效果，也可以方便坐在后排的乘员经由此拿取货厢中的物品，如下图所示。

而在中规版全新一代福特F-150猛禽的后风挡上面，这个“小窗”也已经被取消了。虽然这个位于全车并不起眼的位置的设计，无论有没有都不至于影响到颜值，但降低了车辆的实用性是基本可以确定的。

（3）越野能力遭到阉割

中规版的全新一代福特F-150猛禽，在动力方面搭载了一台经过全新调校的3.5L EcoBoost V6双涡轮增压高功率发动机，最大功率达311kW(423Ps)，峰值扭矩达684Nm，已经是历代福特F-150猛禽当中性能最强的动力配备。不过和美规版车型比起来还是略有降低，美规版全新一代福特F-150猛禽的最大功率为450Ps，峰值扭矩是691Nm。不过这并非最“要命”的问题，毕竟账面数据上的那点儿差异不是随随便便谁都能在驾驶过程中感受得到的。

相比之下，中规版全新一代福特F-150猛禽虽然依旧继承了TMS（Terrain Management System）地形管理系统，提供了包括标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、Baja、攀岩在内的7种驾驶模式。并且每种模式下车辆都会对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减振系统、油门响应和变速箱换挡逻辑等进行自动设置。但是......划重点的内容来了，看下面。

但是，中规版全新一代福特F-150猛禽取消了博格华纳TOD智能四驱系统和托森差速器。要知道，对于像福特F-150猛禽这样一款以强大的越野性能为核心卖点的美式硬派皮卡来说，没有了智能四驱系统和托森差速器，无疑相当于是在越野能力上进行“自我阉割”。为什么这么说呢？

a. 取消博格华纳TOD智能四驱系统

中规版全新一代福特F-150猛禽取消博格华纳TOD智能四驱系统，实际上就是取消了人们常说的“4A”。对福特-F150猛禽有所了解的朋友大概都知道，F150猛禽的驾驶模式选项中有一个“4A模式”，也就是智能四驱系统，或者叫自动四驱系统也可以。

选择这一模式后，当车辆电脑侦测到需要四驱时，将自动连接通向前桥的多片离合器，从而实现四驱。而新上市的中规版全新一代福特F-150猛禽则已经没有了“4A模式”，实际上也就相当于是从美规版车型的适时四驱变为了分时四驱。因此，中规版车型在日常行驶时采用后轮驱动，上非铺装道路行驶时，则需要手动切换成“4H”即高速四驱模式；如果遇到需要爬陡坡的情况或是需要脱困，则使用“4L”也就是低速四驱模式。

想必此刻一定有“杠精”要来说了，变成分时四驱，不是比适时四驱更专业了吗？尤其想要进行极端越野驾驶的时候，分时四驱肯定是比适时四驱“更专业”啊！可是这话分对谁说，对具备丰富越野驾驶技术和经验的“老炮儿”来说似乎有点儿道理，但对于并不擅长越野驾驶或是缺少越野驾驶技术经验的普通用户来说，没有了“4A”的中规版猛禽，还真不一定能比有“4A”的美规版猛禽玩儿得更猛。

b. 取消托森差速器

另外，中规版全新一代福特F-150猛禽取消了托森差速器。虽然没必要把这玩意夸上天，但玩儿越野的朋友基本应该都知道，由于托森差速器带有自动锁止功能，其优势就在于遇到打滑时可以自动锁止，脱困之后又能够自动解除，因此托森差速器在帮助车辆脱困时所发挥的作用不容忽视。

虽说取消了托森差速器的中规版全新一代福特F-150猛禽还不至于变成随随便便就失去脱困能力的凡夫俗子，但这一项配置的减除，对整车越野及脱困能力的不良影响是客观存在的。

※ 全新一代福特F-150猛禽又有哪些升级之处？

还好，相比上一代车型，全新一代福特F-150猛禽还是有一些可圈可点的升级之处的。特别是刚刚宣布上市的中规版车型，也并非只会在美规版车型的基础上做减法，新一代猛禽身上的部分优点在中规版车型上面还是得到了很好地继承。

（1）改良了后悬挂

全新一代福特F-150猛禽首次采用了五连杆螺旋弹簧后悬挂系统，并配备了全新的FOX减振器以及同类产品中最长的24英寸螺旋弹簧（自由高度614mm)。

特别是福特性能车团队与FOX联手打造的FOX 3.1 Live Valve减振器，还采用了电控活塞阀减振技术，阻尼系数能够根据减振器状态实时调整，从而有效减少热衰减，并迅速反馈地形的变化。此外，全新的电控活塞阀减振技术还提供了标准、运动、 越野三种模式供选择。

（2）降低了油耗

最近持续飙升的油价恐怕已经让众多开车的朋友瑟瑟发抖了。不过还好，相比上一代猛禽车型，全新一代福特F-150猛禽减少了将近10%的油耗，每百公里油耗已经降至11.5L（官方数据）；再搭配上容积达136.3L的大容量油箱，全新一代福特F-150猛禽的理论续航能力可以达到1185公里。

（3）提升官方服务质量

此次在中规版全新一代福特F-150猛禽的上市发布会期间，福特中国官方还宣布推出了“征途猛友”计划，包括提供3年全路况救援服务、专业标准化的深度越野检查、清洗、保养服务，上门取送车服务、以及6年免费1.2G/月娱乐流量等等。对于购买中规版全新一代福特F-150猛禽的顾客来说，这无疑是一份值得享受一下的增值服务。

特别是3年全路况救援服务这一项，仔细想想用处还是挺大的，虽然不见得每位车主都希望能经常使用这个权益，不知道这算不算是官方对中规版车型在越野能力方面自我阉割后的一种补偿呢？

※ 编辑点评：

全新一代福特F-150猛禽依旧延续了上代车型硬派的车身造型，并且针对车辆的动力配备、燃油消耗、后悬挂结构都进行了卓有成效的升级优化；与此同时，由福特中国官方提供的一系列保障性的增值服务，也有助于让中国消费者获得更好的用车体验。虽然中规版全新一代福特F-150猛禽在车辆的越野性能上做了一些减法，一定程度上降低了车辆的越野能力，但在价格上比平行进口的美规版车型便宜了20多万元也是不争的事实。

因此，真要是指望依靠全新一代猛禽去追求极致越野的驾乘体验，那不如多花点儿钱直接上平行进口的美规版车型。毕竟像“4A”和托森差速器这些东西，恐怕不是能够简单地通过后期加装或改装来弥补的。

当然了，如果您只是单纯地对全新一代猛禽抱有喜爱之情，就喜欢它那副硬派的猛男形象；同时并不会经常开着它进行极限穿越或高难度的越野驾驶，中规版全新一代福特F-150猛禽现有的越野性能也足够用了。更何况买中规版车型还能省下20来万块钱，咱拿着这钱当自驾游的“盘缠”难道不香吗？所以说，一分钱一分货，大家还是各取所需就好。