到手立赚450万 理想L9如何让奶爸疯狂？

[爱卡汽车 新能源 原创]

夏至夜，理想L9（参数丨图片）正式上市，一时间引发了汽车圈热议。李想那句“500万内最好的家用旗舰SUV”与最终45.98万元的售价形成了鲜明对比。有人调侃道，花费不到50万买下500万体验，简直是到手立赚450万。明眼人都知道，数字噱头只是理想L9的营销手段，真正的受众早已被预算圈定。理想L9瞄准的当然不是库里南(参数|询价)车主，而是那些渴望生活品质升级的顾家奶爸。读懂理想L9，你只需要关注一个细节：

广告片里的孩子长大了。

来到厌恶儿童座椅的年纪，他们需要一辆更宽敞、更好玩的车。把车变成家，这就是理想L9想做的事。

日前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想携整车电动副总裁刘立国、智能空间副总裁勾晓菲、智能驾驶副总裁郎咸朋对话媒体，介绍了理想L9的产品亮点。爱卡汽车根据此次访谈内容，对网友们关心的问题进行了简要梳理。

一、为什么叫“L9 Max”？

细心网友注意到，理想L9此次增加了后缀“Max”。这是否意味着，理想L9将提供多个配置等级？关于Max和Pro，理想汽车内部已有规划。未来，理想的智能座舱和智能驾驶都会有两个级别，一个是Max，另一个是Pro。当两个Max组合的时候，这款车型就叫作Max。当两个Pro组合的时候，这款车型就叫做Pro。其中，理想ONE(参数|询价)的智能座舱和智能驾驶注重“性价比”，在内部被定义为Pro。而作为旗舰，理想L9只提供Max版本，不区分Pro或Max。

二、订单情况如何？

理想L9引发热议，却未见官方公布订单量。在理想汽车看来，销量比订单量更有说服力。李想本人表示：“（订单）肯定非常好，L9的销量肯定会稳稳地超过理想ONE”。至于具体数字，“我们就不报了，新势力比较诚实，传统厂商报数报得太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交付量”。

三、空间设计有哪些考虑？

空间设计方面，理想L9完全聚焦用户需求，而不局限于传统SUV的整车布置特点。乘坐空间方面，理想L9严格对标别克GL8，第一排、第二排、第三排皆是如此。随着潜在客户年龄的增长，他们的孩子也会逐步变大。孩子上中学后，车主仍然希望开着一辆车带上全家出游。理想L9为这类人群提供了升级选择。在拍摄理想L9宣传片的时候，理想汽车邀请的孩子岁数更大，其中暗含着这样一层意思。

四、理想ONE和理想L9是否定位重合？

粗略地看，理想L9是一台更宽敞、更豪华、更好玩的理想ONE。两车均采用六座（2+2+2）布局，这引发了定位重合的顾虑。李想认为，用户最关注的不是一台车有几个座位，而是购车预算。如果一位用户手持30-35万元预算，那么他大概率最终会选择该价位的产品。拿着35万元预算，对中却买下一辆50万元的车？这样的用户一定存在，但比例不超过10%。理想L9和理想ONE差价超过10万元，因此不存在定位重叠的问题。

李想还引用了之前的调研数据。在20万元以上的购买群体中，有89%是家庭用户。理想汽车主打家庭用户，已经覆盖了89%的群体。简而言之，理想锁定20万元以上的用户群体，然后一个区间一个区间逐步覆盖。理想ONE扎根30-35万元区间，理想L9则进入了45-50万元区间。

五、为什么用HUD取代仪表？

过去，大部分车企把HUD一个“炫技”配置。因此，HUD通常作为选配出现，实际装车量很低。在理想汽车看来，HUD应该有效地替代仪表。仪表上出现的关键信息，都应该在HUD上出现。理想L9把完整的智能驾驶交互信息，包括导航、时速以及限速等内容呈现在HUD上。同时，理想L9基于高通骁龙8155芯片直接渲染HUD，使用效果优于那些使用普通MCU渲染的传统HUD。

为何没有使用AR-HUD？理想给出了自己的逻辑。在汽车这样一个动态三维空间中，人类很难忍受再出现另外一个三维空间（指AR-HUD）。这是因为，两种三维空间叠加之后，人的神经感知系统是崩溃的。一套精心打造的、专为二维平面设计的HUD不仅拥有更好的效果，还有着更低的成本，综合来看是比较平衡的解决方案。

六、如何平衡配置与成本？

论配置，理想L9可谓SUV中的“堆料王”。在不到46万元的售价内，如何拉满配置单？以7.3.4音响为例，物料成本没有本质区别，差异在于研发费用。在传统豪华品牌上，标价数万元的选装音响，每年选装量只有几百套（中国市场）。高端音响交付量少，单车分摊的研发成本就会比较高，甚至达到1万元左右。理想L9把7.3.4音响变成标配，按年销量15万辆估算，单车分摊成本可能只有100-200元。借助上述方式，理想L9把曾经高不可攀的配置下放到了40万元区间。

七、开源AEB代码有何考量？

在中国电动汽车百人会上，李想表示理想汽车将开源AEB代码。理想之所以有此举动，是因为去年发生的几起车祸，其中一例是驾驶员蓄意报复社会，另一例是驾驶员身体有恙，无法正常驾驶车辆。遇到这类特殊情况，AEB哪怕不能完全将车停下来，也可以有效降低伤害，特别是无辜行人受到的伤害。让更多的车装上AEB，对弱势道路使用者无疑是更好的保护。

八、底盘堪比库里南？

理想汽车没有直接回应，而是分享了底盘设计和底盘调试中的故事。

前期结构设计方面，理想建立了“国内最顶尖的团队”，并与“国际最顶尖的工程公司”进行合作。关于CDC减振器，理想L9不是从0开始研发，而是与保时捷工程合作完成白盒交付。与此同时，理想L9引入了更多底盘传感器，从而精准识别路面输入。目前，理想L9的算法还是被动控制，阻尼基于路面反馈进行调节。下一步，理想计划打通CDC减振器与视觉、激光雷达的交互，从而提前识别路面，实现主动控制，进一步提升舒适性。

九、后轮转向为何缺席？

后轮转向系统多为现成的供应方案，并且全世界只有几家供应商可以做。理想L9作为增程式电动车，底盘布局比较特殊，没有任何现成的供应方案可以使用。同时，供应商也不愿意进行单独开发，因此理想L9最终放弃了后轮转向。在这一背景下，理想团队选择在现有底盘配置下优化转弯半径。官方表示，虽然理想L9车身变得更大，但其转弯半径和理想ONE的没有任何区别。

编辑点评：在笔者来看，“车和家”是对理想汽车产品理念的最佳注脚。从理想ONE到理想L9，实用底色未曾改变，豪华属性大幅提升。放眼整个市场，很少有车能够把猎奇和务实融为一体，同时拥有较为合理的价格。用实用打动奶爸，用猎奇打动孩子，用配置堆砌价值，这便是理想L9的博弈之道。

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