冯思翰的遗憾，贝瑞德的挑战

“我们正在全球最重要的市场进行调整，旨在让我们的产品和服务更快在本土市场上满足中国客户的需求。”

日前，大众中国宣布了重要的管理架构调整。由贝瑞德领导的中国董事会将作为新管理架构核心。据了解，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，长期从事采购业务，2020年7月1日起成为大众汽车乘用车品牌CEO，是迪思的直接下属。

贝瑞德

新的调整任命还包括：任命Marcus Hafkemeyer为大众汽车集团（中国）CTO，Stefan Mecha出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人，该任命将于8月1日起正式生效。

至此，传言已久的大众中国换帅疑云终于落下了帷幕，大众在华将迎来属于贝瑞德的时代。

据了解，现任大众中国负责人冯思翰有两个头衔，一是大众中国CEO，二是大众汽车乘用车品牌中国CEO。前一个头衔将由贝瑞德接手，后一个头衔将由Stefan Mecha接任。

Stefan Mecha

所以，这不是一次简单的人事换防，而是管理架构的重新调整。因为贝瑞德的职位原本就比冯思翰要高，在集团话语权更大，可以调动的资源更多，由他来直接负责中国区业务，体现出大众集团对中国市场的重视程度。

而越是如此，越反映出了大众在华所面临的形势之严峻。

数据显示，冯思翰走马大众中国CEO的2019年，大众在华曾创下交付423万辆的历史纪录，这让迪思一度喜出望外。然而，喜悦是短暂的，2020年以后大众在华就走进了下滑通道，2020交付385万辆，同比下滑9.1%；2021年交付330万辆，同比下滑14%；2022年一季度交付75.4万辆，同比下滑23.9%。

冯思翰

更令人发愁的，是大众在华的新能源车销量始终少有起色，虽然今年一季度实现了同比增长67.3%，销量3.87万辆。但和国内新能源车动辄100%的增速相比，相差甚远。2021年，大众集团全球交付了36.9万辆新能源车，同比增长73%。但在中国市场，它的ID系列累计交付量仅7.1万辆，完全不达预期目标。

当前，无论是大众品牌、斯柯达品牌还是奥迪品牌，在华统统面临了越来越大的竞争压力，有来自吉利、长城、比亚迪等自主品牌，丰田、本田等日系品牌，更有来自特斯拉、蔚来、小鹏等新势力车企，这些企业正在不断发力，动摇了大众在华数十年的根基。尤其斯柯达，目前已然面临着退市的风险，据悉，从2019年到2021年，斯柯达在华销量分别是28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆，连年腰斩，到了2022年，它的处境仍然极不乐观。

正是大洋彼岸这一系列的负面消息，让沃尔夫斯堡的决策者们彻夜难眠，面对这个占其全球四成销量的战略重地，不得不重新思考战斗部署。

“在大众汽车集团践行NEW AUTO战略及成功实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。”

贝瑞德表示，未来大众在华将继续秉持“在中国、为中国”的理念与承诺，加强本地研发。进一步推进产品组合电动化，并优先发展布局数字技术和移动出行服务等重点领域。Marcus Hafkemeyer的加盟，正是为此而来。

Marcus Hafkemeyer

据了解，Marcus Hafkemeyer目前是华为汽车业务战略顾问，先前曾历任奥迪电气系统系列开发部门经理，宝马集团纯电动汽车、混动系统及二氧化碳减排系统等领域管理职位，2017年担任北汽新能源副总经理兼工程研究院高级副院长，一年后转入西门子，担任北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司董事会成员。

而Stefan Mecha的就位，则能凭借其在拓展海外市场方面的丰富经验，弥补贝瑞德的销售业务空白。据介绍， Stefan Mecha大众汽车集团工作超过了15年。2005年起出任大众商用车西欧地区销售总监， 2016年加入大众汽车南非董事会并任职销售公司董事总经理，2018至2020年负责南美地区销售及营销工作的副总裁，2020年被任命为大众汽车集团（俄罗斯）总经理。

贝瑞德表示：“Stefan Mecha是集团中经验最为丰富的、杰出的业务管理者之一，在巴西、南非以及近年在俄罗斯拥有出众的国际化工作记录。即使在最具挑战的形势下，他依然展现出持续成功拓展业务的能力，这一点令人印象深刻。”

也因此，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团（中国）集团销售负责人的Stefan Mecha，其未来表现如何将直接影响到贝瑞德的工作成果。