通车！新型复兴号从这里奔向“C位”

今天（6月20日）

对中国高铁来说

是一个具有重要意义的日子

郑渝高铁全线通车

济郑高铁濮阳到郑州段开通运营

京广高铁北京到武汉段提速到350公里运行

4万公里中国高铁路网再添新彩

今天

河南交通广播联合全国7家广播电视台

共同推出

《新型复兴号从这里奔向“C位”》

特别直播

13路记者从这些新通车的高铁上

沿线的郑州、重庆、襄阳、濮阳等高铁站

以及见证了中国高铁自主创新标志性发展的

北京、上海、哈尔滨等地

发回报道

邀您一起见证

新型复兴号从这里奔向“C位”

高铁郑州航空港站

郑州航空港，是郑渝高铁、济郑高铁、京广高铁等共同的地理交汇处。高铁郑州航空港站，位于郑州航空港区域内，在新郑国际机场东南方向约6公里处。 启用后，与郑州站、郑州东站形成“铁三角”的枢纽格局，与郑州机场构成空铁双核驱动的格局，串联起“米”字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，对扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，推动河南经济发展具有积极意义。

河南交通广播记者张睿、栗倩在高铁郑州航空港站发回报道

郑州铁路职业技术学院机车车辆学院党总支书记张中央教授做客直播间时表示， 新郑机场+郑州航空港站这样的空铁“双枢纽”，使郑州航空港站成为空铁换乘中心、高铁物流中心、旅游集散中心、长途客运中心。 进而使空中丝绸之路与陆路丝绸之路相辅相成，成为国内国际双枢纽； 可以使中原城市群与京津冀城市群、武汉城市圈、成渝双城经济圈的联系更加紧密，经济社会发展前景更加广阔。

郑州铁路职业技术学院机车车辆学院党总支书记

张中央教授（左）

郑渝高铁

今天郑渝高铁全线贯通，早上7点58分，第一列开往重庆北站的G3401次列车，从郑州东站顺利发车。河南交通广播记者佑龙、冰霜搭乘该趟列车从郑州前往重庆，沿途发回相关报道。

郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经湖北省襄阳市、荆门市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市巫山县、奉节县、云阳县、万州区，设襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北10座车站。

郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点。这一高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重要的意义。

重庆广播电视台记者程兰钦在郑渝高铁奉节站介绍该站独具匠心的设计及奉节美食

郑渝高铁全线开通后， 重庆至郑州的时空距离也从原来的8小时缩短为4小时。当年诗仙李白笔下的“千里江陵一日还”如今也成为了现实。河南交通广播记者佑龙、冰霜也用镜头记录下了郑渝高铁列车穿山越岭如履平地沿途的美景和背后的故事。

郑渝高铁襄阳东至万州北站段的开通，对襄阳市保康县来说，意义重大，结束了保康县不通铁路的历史。当地迎着郑渝高铁的东风，规划了一个后坪高铁新镇项目，郑渝高铁全线贯通后，每天经过保康县站的高铁将达50多趟，保康到襄阳25分钟，到重庆98分钟，到北京4个小时，昔日封闭小县城，已成今朝繁华地。

郑渝高铁保康县站，楚天交通广播记者王超介绍了站房情况、当地景色等

郑州铁路职业技术学院机车车辆学院党总支书记张中央教授表示，郑渝高铁全线通车，构建了“空水铁公”的立体交通网络，联通了河南、湖北、四川重要地区，缩短了南阳区域经济圈与成渝双城经济圈时空距离，助力沿线经济圈的人流、物流，促进了经济社会快速发展。

今天上午9点50分，济郑高铁濮郑段正式运营的首发车辆也从郑州航空港站发车，一路向北前往濮阳。

济郑高铁濮郑段

济郑高铁濮郑段正线全长197.28公里，设计时速350公里，全线共设7座车站，郑州东站为既有车站，新乡东站为既有线改扩建车站，5座新建车站分别是濮阳东站、内黄站、滑浚站、卫辉南站、新乡南站。济郑高铁濮郑段开通运营后，单日最高开行动车组列车55列，郑州东至濮阳东最快52分可达，豫东北地区人民出行将更加便捷，河南“米”字形高铁规划圆满实现，将为高铁沿线城市、河南全省经济社会发展注入新活力，对豫鲁两省完善路网结构、推动资源整合起到重大作用。

作为河南最后一个通高铁的地级市，地处豫东北咽喉的濮阳，实现了高铁从“0”到“1”的历史性突破，濮阳也将融入全国高铁路网，迎来经济的再次腾飞。

濮阳交通广播记者张燕（女）、鲁豪在济郑高铁

濮阳东站发回报道

特别值得一提的是，济郑高铁首发车型是“ 新型复兴号智能高铁 ”，之前创造了“新型复兴号”交会对接时速“新世界纪录”的驾驶员——中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段高铁司机赵洋也做客直播间，讲述了那段难忘的经历。

中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段高铁司机赵洋，讲述了济郑高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，取得圆满成功，也创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录的过程。

京广高铁北京到武汉段

提速到350公里运行

十几年时间，中国高铁从无到有，从引进技术到完全自主知识产权，走出了一条有中国特色的自主创新和跨越发展道路。就在今天，京广高铁北京至武汉段列车时速提高至350公里运行。

河南交通广播记者安冉、朱浩在高铁郑州东站见到了更新后的列车时刻表

张中央教授表示，2017年9月，京沪高铁上，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”以最高350公里时速运营，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

伴随着这次济郑、郑渝高铁开通，我国自主研发、世界领先新型复兴号已经走到了舞台，全世界高铁技术的舞台。应该说，它一出现，就奔向了舞台的中央，也就是C位。

世界上第一条高寒高铁——哈大高铁

黑龙江交通广播记者吕丹介绍说，哈大高速铁路是连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市的高速铁路，线路全长921千米，设计速度350千米/小时，列车运营速度300千米/小时。哈大高速铁路是中国国内首条高寒地带客运专线，主要运营具备高抗寒雪、抗风沙以及抗雷电等特性的高速动车组列车，能够经受零下40℃到零上40℃的巨大温差。

黑龙江交通广播记者吕丹采访建设者

作为我国乃至世界的首条高寒高铁，设计者们先后攻克了路基防冻胀、接触网融冰、道岔融雪装置等业界公认的技术难题，同时也创新性地采用了一系列新技术，如无缝钢轨的应用，实现了哈大高铁的平稳运行。

复兴号首次运营的京沪高铁

新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。中国的复兴号列车时速160-400公里之间，很好地满足了中国铁路的运行需求。

2017年，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，上海交通广播记者小乐就在现场采访。

上海交通广播记者小乐介绍说，京沪高铁高峰的时候，最小行车间隔只有4分钟。开通运营10年，累计发送旅客13.5亿人次。作为高铁第一股，2020年1月16日，“京沪高铁”还在上海证券交易所挂牌上市。从中也可以看出京沪高铁运营的成功。

世界上首次实现时速350公里

自动驾驶的京张高铁列车

科技的发展，让中国高铁实现了从无到有，从追赶到齐头并进，再到领跑的历史性跨越。这其中，不得不提到京张高铁。京张高铁全程174公里，实现了时速350公里自动驾驶，开启了中国智能铁路新时代。

北京交通广播记者赵明聪回忆了当时乘坐京张高铁列车的情况，并介绍了服务北京冬奥会和残奥会的京张高铁列车“瑞雪迎春”号动车组上的科技智能设计。

“瑞雪迎春号”动车组的卫生间具有智能照明功能，检测到有人进入后会自动调亮灯光，当无人30秒后灯光能自动减弱；空调机组采用变频技术，通过调节压缩机工作频率控制制冷量输出，提高乘坐舒适性，也更加节能；给水卫生系统设置回水再利用功能，可节约用水10%左右。

作为“冬奥专线”，列车上配置了滑雪器材柜，还开创性地设置了5G移动超高清演播室。这是全球首个设置在时速350公里高铁列车上的5G超高清演播室。这种一流的乘车体验，也让参与冬奥会的外国友人们赞不绝口。

我国第一条跨海高铁——福厦高铁

福建交通广播记者李寰介绍说，福厦高铁是名副其实的我国首条跨海高铁，它先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。在湄洲湾跨海大桥铺轨时，使用了一种新型铺轨机组，实现“走单线铺双线”跨线铺轨，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白，为施工安全提供了有力保障。

今年3月，福厦高铁已经正式铺轨作业；5月21日，接触网工程正式进入冲刺阶段。按照现阶段的计划，福厦高铁将在明年6月具备通车条件。期待“福厦高铁”早日开通运营，在带动沿海城市经济发展的同时，给百姓带来稳稳的幸福。

企业、行业要突破发展瓶颈，根本出路在于创新。在中国高铁发展的道路上，自主创新的盾构机功不可没。

河南交通广播记者雷静、靖一在中铁工程装备集团有限公司采访其生产的盾构机，如何运用于中国高铁发展建设中。

印尼雅万高铁

我们国内高铁事业的发展突飞猛进之时，今年2月18日，建设中的“一带一路”标志性工程印尼雅万高铁全线最长隧道——6号隧道也顺利贯通。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高设计时速350公里，是印尼的第一条高速铁路，是我国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地的典范工程。

中铁雅万高铁隧道项目经理部总经理王坤表示，6号隧道的贯通标志着雅万高铁全线最长的隧道，乃至印度尼西亚最长的隧道，终于贯通了，他们非常有信心尽早建成雅万高铁，惠及沿线的百姓和公众。

4月20日，雅万高铁启动了铺轨工作，在现场，中国电建市政集团印尼雅万高铁项目部的汪占云介绍说，铺轨工作的启动是铁路建设的重大里程碑，标志着印尼雅万高铁建设进入新的阶段，他们已经做好了充分的准备，确保2023年6月30日通车的目标。

克服重重困难，我国高铁的成功实践，在世界范围内产生了积极影响，有力推动了我国铁路标准走出去。目前，我国与俄罗斯等21个“一带一路”沿线国家签署标准化互认合作协议，显著提升了我国铁路标准的影响力。

车轮飞驰，不觉经年

经过三十多年的快速发展

中国高铁运营总里程已经超过4万公里

长度可绕赤道一圈

稳居全球第一

以高铁为代表的“国家名片”

也让世界不断感受中国发展的强劲脉搏

新型复兴号从这里奔向“C位”

这里，是中国高铁自主创新的起点

是每一次实现跨越发展的结点

也是推动中国高铁

快步奔向世界“C位”的力量之基

更是鼓舞亿万华夏儿女振奋精神、同心所向

奔向世界舞台中央的动力之源

祝福奔驰在广袤大地上的中国高铁

继续追梦前行

牢牢站稳世界的C位

河南交通广播记者：龚庆利、杨学识、姚保安（姚享）、王骁、谢晗、杨百顺、廖忆、朱佑龙、张睿、安冉、雷静、马靖一、栗倩、朱浩、宋冰霜、肖亭勇、李芳、晁兮、李贺明、杜晓华、芦丹、傅丽芸、李宪、刘翔、承明欣、李芮、耿娟、王丽菲、刘楠、张一臣

濮阳交通广播记者：张燕、鲁豪

楚天交通广播记者：王超

重庆广播电视总台记者：张黎、程兰钦

上海交通广播记者：乐净玮

北京交通广播记者：赵明聪

黑龙江交通广播记者：吕丹

福建交通广播记者：李寰

编辑：李芳丨责任编辑：贺明丨监制：姚享