馈电油耗依旧出众，丰田威兰达高性能版“性能”在哪？

编辑导语：一套精妙绝伦的行星齿轮机构将丰田的混动推向了高潮。当独步天下的THS Ⅱ混动技术在更大电池和外接充电的裨益下，那个将家用基因深刻进骨子里的威兰达（参数丨图片）也被赋予了高性能的名号。

在1993年的东京车展上，或许还鲜有人记得那辆后挂备胎的丰田小车。尽管那时的SUV车型未成为主流，甚至城市SUV一词还从未被提及。但正是这个不经意间的开始，丰田家族SUV的畅销之路便一发不可收拾。

尽管城市的霓虹闪烁、绚丽绮幻无不让人心潮摇曳，城市SUV的造型也愈发脱离传统越野车的那份豪迈与挺拔，但是依旧保持着十足野性的丰田系SUV的销量却依旧令对手艳羡。是的，在丰田SUV的豪情在荡漾了富士山畔之后，南北丰田在国内的双线布局进一步巩固着丰田在家用SUV市场的地位。

作为2020年在国内首次上市的广汽丰田威兰达，其入局SUV市场的时间并不算早，但是那“牛头”徽标下与生俱来的低故障、高保值、小油耗、大空间……对家用SUV需求的精准拿捏让身为“后生”的威兰达铩羽了德系，力克了美系。

只是，面对姊妹车RAV4荣放，威兰达则拿出了更为宽阔的进气格栅以提升气势，大面积的雾灯区域以张扬豪情，以及悬浮于高亮黑色饰板上的纤细尾灯以展露精致……也正如其威兰达（WILDLANDER）之名所赋予的豪情一样：更具越野属性的城市SUV。没错，满足大众审美的造型设计、人畜无害的亲和力也是威兰达畅销的利器之一。即便，那是一辆可以实现6秒破百的威兰达。

在威兰达的产品阵营里，一共包含了三种动力，2.OL纯燃油版、2.5L HEV混动以及2.5L PHEV混动。是的，多年来对于混动技术的精耕细作让丰田在混合动力的提供上显得格外慷慨。而那款可以实现6秒破百的威兰达搭载的是2.5L PHEV混动并匹配E-Four电子四驱系统。

先不提2.5L排量的发动机在在小排量涡轮增压遍地的汽车市场难以寻觅，225kW的系统综合功率更是冠绝同级。于是，采用这一动力总成的威兰达也被赋予了“高性能”，这一鲜在丰田车上出现的名号。

其中，四驱高性能般车型的前置电机为134kW，后桥则有一台40kW的驱动电机以实现四驱。电驱动瞬间爆发峰值扭矩的特性无疑是裨益6秒加速的绝佳利器。全力起步阶段，伴随着车轮稍稍的挣扎，强烈推背感突然来袭，只留周边车辆望尾灯以兴叹。

只是，丰田的这份内敛从不在外观上张扬其动力之澎湃，加速之迅猛。除了车头车尾那容易被误认为电动丰田的绿牌，似乎车身上下并无与HEV车型的不同之处。没有鲜红的“S”或者是“R”标识，更不会像某品牌那样把加速时间悬挂在车尾，反倒是独有的PLUG-IN HYBRID徽标和纵向的LED日行灯平添了一份平和与纯净。而唯一可能与性能沾边的，就是那四只如战斧般锋芒毕露的轮毂了。

而外观的这份内敛气质同样在座舱内漾散着。整体的布局、饰板以及主色调的选用依旧是丰田传统的家庭实用主义风格。左右对称的布局、位置考究的物理按键、易于上手的空调旋钮，以及触手可及的驾驶模式旋钮。就连真皮包覆的方向盘和座椅也和此前所试驾的其它丰田一样，厚实，柔软。甚至座椅加热功能将前后排四个座椅全部配齐。同时主驾支持四向高度调节和两向腰部支撑。只是，作为一个指导价接近30万元的车型而言，副驾驶的调节还是手动。

不过，座椅点缀的红色饰条似乎在暗示其绝非等闲之辈的身份。是的，座椅出色的包裹感，十足的支撑性；方向盘在运动模式下沉稳的手感和线性的阻尼则不会让你怀疑这是一辆标榜性能的座驾，而让这份运动氛围渐入佳境的，还要属E-Four四驱系统恰到好处的动力分配，出弯加速时，后桥电机会有明显的出力，提升加速响应的同时也裨益着出弯时的稳定性。而出弯前的大力制动，精准的调校也会在迅雷不及掩耳间将动能回收力度拉满并平滑过渡到机械制动上。

只是，双电机四驱并非一味地诉诸暴力。在我看来，燃油经济性和进一步优化的日常驾驶表现才是威兰达高性能版的最大魅力。

威兰达高性能版在启动时会自动优先纯电模式（EV模式）。在平均时速接近80km/h和短暂的拥堵工况下，威兰达高性能版的耗电量为18.8kWh，接近官方给出的18.8kWh/100km的成绩。由于测试期间电池并未充满，参考15.984kWh的电池容量和NEDC工况下87公里的纯电续航来看，满足一天的上下班通勤基本上是没有问题的。遗憾的是，威兰达高性能版不支持快充。所以，想要实现纯电的上下班通勤还是需要具备家用充电条件。

当然驾驶者也可以通过左侧的按键手动切换纯电和混动模式（HV模式）。如果长按纯电/混动转换模式的话也可以强制通过发动机为电池充电。当电池还有剩余里程的情况下，威兰达高性能版的油耗居然可以低至3.1L/100km，只是电池无法保电。

不过，即便是把威兰达高性能版当作普通HEV车型来开，其燃油经济性表现依旧惊艳！在馈电状态下，经历了一天的山路、高速以及城市道路的试驾之后，威兰达高性能版的百公里油耗仅有4.6L/100km，即便是工信部也要直呼内行。毕竟，四驱版本的HEV威兰达在NEDC工况下的油耗为5L/100km。

所以，威兰达高性能版绝非像过往PHEV车型那样“有电是条龙，没电是条虫”。

此外，威兰达高性能版在制动时电制动与机械制动的匹配也要更为细腻，在ECO或是NORMAL模式下，动能回收之轻微几乎难以差距，而运动模式下稍大的动能回收也易于接受。再加上底盘对于细碎震动不俗的隔绝感；低速轻盈、高速沉稳且变化线性的转向，以及面面俱到的TSS智行安全系统。那些深入人心的家用车优势又进一步深化。

所以，威兰达高性能版的高性能，绝非加速表现。