油车用车成本是电车的3-8倍，你为何不换一辆电动车？

开燃油车最大的支出是油费，而且石油是一种不可再生资源，对环境并不友好。在这种大环境下，你不考虑换一辆电动车吗？电价低(充电分时段收费可能低至5毛/度)，公共充电桩也逐渐普及（截至2021年6月数据，全国保有量达到92.3万台），电动车除了充电没有加油来得快之外，优点还是很多的。

而政策方面，准备买油车的可能很庆幸下半年有购置税减半的优惠，但电车早就全免购置税好多年了。从这些角度看，买电车的时机已经挺成熟了，现在只剩下一个问题，中国发展新能源车7、8年来，价位接近的话，电动车的产品力超过传统燃油车了吗？

大趋势：从燃油车到电动车

20多万的预算如果买油车，绝大多数人会考虑雅阁（参数丨图片）、凯美瑞、迈腾这三款，因为它们产品力强，又有档次够体面。但如今电动化趋势越发明显，不少人买第一台车，或者换购第二台车都转向了电动车。那么20多万有什么好“平替”吗？还真有一款：零跑C01。零跑C01刚一预售就突破5.4万辆，很可能是未来的热销车型。这5.4万辆的爆单中，可能就有不少是油车用户“转化”而来的。

雅阁、凯美瑞、迈腾这三款车，它们是进入国内时间很早，销量很亮眼，很成功的B级燃油车，零跑C01是什么来头，它能挑战这三大主流B级车吗？

零跑C01是零跑汽车的第4款车型，零跑新能源在2015年才成立，前两款车型S01和T03都比较小众，但随着2021年SUV车型C11的上市，零跑迎来新局面，以此为分水岭，零跑全面爆发，C01很有可能会是另一个爆款产品。

电车和油车的动力操控有何不同？

电车和油车外观各花入各眼，但驾驶体验不尽相同，由于电机的特性，轻踩电门扭矩即刻全数输出，起步很快，加速很猛。零跑C01即使是单电机的后驱版，0-100km/h也只需要7.18秒，如果是四驱高性能版，甚至能达到3.6秒。

当然，三大燃油车也不是没有优势，动力经过多年的匹配和调校都已经非常成熟，迈腾的TSI+DSG自然不必说，动力响应积极，油门跟脚，顿挫感也只是很轻微。

而凯美瑞是唯一的自吸车型，平顺性更是出色，可能有人觉得电车有“眩晕感”以及动能回收导致的“拖曳感”，那大排量自吸这种气定神闲的驾驶感受应该会觉得不错。

雅阁是那种看起来运动，开起来也运动的车型，表里如一，1.5T发动机最大能输出194马力，本田一向把功率调校得激进一些，底盘表现在日系车里算比较紧致有运动感的了，支撑性足够，底盘重心也非常低。

不过，聊到重心，燃油车还是不能和电动车相比，因为它们“天生自带”非常重的部件——电池，平铺于底盘之上，带来更稳更低重心的驾驶感。只是，零跑C01与其他很多电动车不同，它搭载了把电池、底盘以及下车身集成在一体的CTC技术（无模组无电池包，直接从电芯到底盘的技术），减重15kg，续航提升10%，并将电池骨架和底盘车身结构合二为一，车身刚度提高，抗扭刚度更强，底盘更整更扎实。

智能化优势突出

光看这四个车的内饰布局，你大概就能感受到谁的智能化更出彩。零跑C01配备了3块大屏，很少实体按键，引导你多用语音去控制车机系统。另外三款则仍然是较多的实体按键，比较好上手，但是科技氛围差了些。

搭载高通8155芯片的零跑C01已经可以实现“可见即可说”，而且Face ID哪怕在高温、极寒环境下都能正常工作，在不同生活场景中实现高精准的面部识别，最多支持8组ID记忆，它能关联25项功能，匹配不同驾驶者的习惯。而一些传统的合资车一向在这块还有很大的提升空间，比如面部识别解锁启动车辆，以及语音控制天窗的开关暂时还没实现。

在智能驾驶上，零跑C01配备Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，还可订阅NAP智能领航辅助系统，匹配高精地图，可根据导航自主进出匝道、最优车道规划、自主超车、自动限速调节等功能。

而三款燃油车暂时只有ACC、车道偏离预警等常规辅助功能，并没有所谓的领航辅助功能。在智能座舱和智能驾驶这些方面，一直坚持全栈自研的零跑这时就体现出优势来了。

谁更大更豪华？

雅阁、凯美瑞和迈腾卖得好的因素就有：车身够大，内部空间宽敞，用料扎实有高级感。零跑C01想要挑战它们，那就得在这些方面进行超越。

事实上，假如以车长和轴距来看，零跑C01已经步入C级车的行列，车长超过5米，而其他三者仅在4米8、4米9的范畴内，轴距也都比不过零跑C01。

零跑C01轴距更长，后排纵向空间更加宽敞，但由于底盘铺设了不小的电池组占用一些物理空间，坐起来会感觉地板高一些。在用料上零跑C01更下本，车内用上了大量的全皮包裹，豪华感强烈，比如NAPPA真皮方向盘，高档麂皮绒顶棚，还可以选装NAPPA打孔真皮座椅。

其他三款的座椅也是皮质，雅阁纵向空间很大，但头部略微局促；凯美瑞的运动版加入了绒面材质，增加了摩擦力，让人更好地贴合在座位上；迈腾同样宽敞，只是中央通道很高，影响中间乘客乘坐。

“老板键”在一些高档车型上已经不是新鲜配置，但零跑C01上的“老板键（零跑定义为老板椅）”并非单纯调节前排座椅的前后移动。它更先进的地方是，在一键控制座椅前后移动的同时，还能让后排座椅角度调节，并与前排座椅保持联动。座椅自动前移10cm，靠背自动后倾10度范围，后排的宽敞度和豪华度完全不输三大合资车。

配置方面毫无悬念，现阶段国产车依然更具有性价比，零跑C01也不例外，标配了6安全气囊、自动泊车、L2驾驶辅助、面部识别、分段式隔热天窗玻璃、主/副驾驶座椅电动调节和加热等等。

雅阁、凯美瑞和迈腾哪怕是顶配也没这么齐全，当然，尽管这三款合资车的配置并不占优，但它们的品牌影响力更强，做工也扎实耐用。如果你比较注重品牌口碑想要跟随大流，三款燃油车是不错的选择，如果想要享受更多豪华配置，无疑零跑C01更胜一筹。

电动车成本更省

在用车成本上，电动车会节省很多。油价已经9-10元/升了，但电费只要0.5-1.5元/度，这个差距不是同一个数量级的。我们把三款燃油车按数据最“美丽”的工信部油耗做参考，大概6L/100km，而零跑C01假定电耗是每百公里15度。那么同样行驶600公里，燃油车需要花费大概324-360元，而零跑C01仅要45-135元左右，远远低于前者的费用。

而且电动车的维修保养也相当简单，没有发动机，而电机不需要维护，仅需要做一些常规的空调滤芯、油液的更换。至于电池和电机，零跑更是提供三电终身质保的承诺，同样也不用顾虑。

预售喜人

如果在5年前、10年前，20多万的预算，合资车肯定是第一选择，甚至是唯一选择。但这些年国产品牌崛起的速度很快，特别是新势力，从15-50万都有很成功的产品。国产品牌更懂中国消费者，也更愿意实行用户共创，例如之前零跑C11座椅软硬的问题就由于听取了用户的意见而进行了调整，合资品牌在这点上还几乎没有类似的案例。

可能在造车历史和品牌知名度上，零跑还不如本田、丰田、大众，但通过提供更优质的产品，也能得到很多识货的中国人的认可。

雅阁、凯美瑞、迈腾在国内热卖几十年，自然有它的“杀手锏”，它极其大的保有量和可见度促使更多的人去购买它，当然这和早年国内B级车选择较少也有一定关系。如今国内20多万的好产品越来越多，这些老牌合资车的优势也就不再那么突出。现在的消费者在享受到很多高配置和智能化体验之后，对B级车的要求越来越高，零跑C01要抓住这个机会，获得年轻消费者的认可，实现弯道超车。在电动化大背景下，高性价比的电动车将会是更多人的选择，5.4万个零跑C01预售就是电动时代的一个缩影。