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合肥米字型高铁枢纽又添一笔

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6月2日,安徽省发改委发布《池州长江公铁大桥工程可行性研究报告审批前公示》。根据公示:

池州长江公铁大桥位于池州长江公路大桥下游约24公里处,桥梁公铁合建段全长约3116.3米,其中主桥长1754米。主桥采用主跨812米的双塔斜拉桥方案。公路部分采用双向六车道高速公路标准、设计速度100公里/小时;铁路部分采用四线铁路标准,其中两线预留。

项目建设工期57个月,估算投资68.28亿元。资金来源:项目资本金由池州市安排财政资金及项目单位使用自有资金解决,其余资金由项目单位通过银行贷款等渠道解决。

至此池州长江公铁大桥可行性研究阶段22项专题已全部完成,工程可行性研究报告已顺利通过省发展改革委组织的专家审查会评审,计划5月中旬取得可行性研究批复,6月底先行工程开工,年内全面开工建设。

池州公铁大桥即下图中的江口过江通道:


安徽长江过江通道规划

合肥至池州铁路(池州高铁东站)预可行性研究报告已编制完成,省铁投公司正在牵头开展项目可行性研究相关工作,线路方案正在研究论证中。下一步,池州市市发改委铁建处将继续加强与国铁集团、省发改委等有关部门的汇报衔接,加快推进各项前期工作,争取池州长江公铁大桥和合肥至池州铁路早日开工建设。池州市急于将合池高铁(合温高铁)线路确定下来,是池州真的急了,兄弟城市哪个不是在国家干线上?芜湖有商合杭高铁、铜陵有京福高铁、安庆有京九高铁,池州只有一个跑250的宁安动车线。下图是池州规划的合池高铁线路图:


合池高铁规划线路

池州计划在市区设池州东站并建设联系宁安线的联络线,在枞阳浮山附近设枞阳站,关键就是合池高铁要经过铜陵枞阳,现在高铁建设一般是省级出财政资金,地市以沿线土地作为出资,换取优势设站方案,池州方案离枞阳县城太远,离铜陵市区和陈瑶湖新区也很远,对于铜陵来说完全是鸡肋,铜陵会为池州做嫁衣吗?

而早在2020年10月,G3铜陵长江公铁大桥工程可行性研究报告审批内容启动公示,大桥位于铜陵长江公路大桥上游约720米处,两端接G3京台高速公路,线路全长约11.88公里。建设标准:主桥长1505米,采用主跨988米的斜拉悬索协作体系桥梁方案。大桥公铁合建段约2813米,公路部分采用双向六车道高速公路标准,铁路部分采用四线铁路标准,其中两线普速铁路、两线城际铁路(预留)。大桥两侧公路接线采用双向六车道高速公路标准。

建设工期:4年,估算投资:86.9亿元。资金来源:项目资本金占总投资25%,由铜陵市安排财政资金出资,其余75%由项目法人铜陵市综合交通投资集团有限公司银通过行贷款等渠道解决。

注意铜陵G3大桥是公铁两用大桥,铜陵就顺势推出了自己的规划,合铜池高铁方案:


铜陵市铁路规划图

合铜池高铁计划在陈瑶湖设铜陵江北站,在大通设大通站,然后到青阳九华山下,这将有力推动铜陵江北发展和铜陵的跨江战略,但是这个方案对于池州来说就完全不可接受,连联络线都没给池州市区留,大哥吃肉是汤都不给我们喝呀!

而且这个方案离铜陵市区最近的大通站离市区的距离也很远,与京福高铁铜陵北站差不多,对铜陵北站有分流作用,有重复建设之嫌,不符合现在的不浪费建设高铁的原则。而且合池高铁有四个线路比选方案:


合池高铁线路比选图

各线路中乌沙江过江方案近枞阳县城,江口过江方案近池州市区,梅龙过江方案在九华山机场设站,可形成高铁空港一体联合运营,还有就是铜陵G3公铁大桥过江方案。每个都有利弊,现在还没有定论,但作者认为,江口方案较优,投资较少、线路顺直,对池州经济发展拉动作用更大,最主要是与合(肥)温(州)国家干线的符合性更好。

当然无论线路怎么走,合肥和庐江都是赢家,庐江将形成普铁有合九线、庐铜铁路,高铁有合安九、合温,庐江站还预留了巢庐城际的接入条件,庐江将形成“大”字型高铁枢纽!

而合肥市民将一个小时内到池州市区和九华山,而通过在建的池黄高铁将1.5个小时内到达黄山景区西门。


在建池黄高铁

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