领克全力押注混动赛道，Lynk E-Motive技术大有来头？

“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’。”6月6日，在领克的春夏发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅对混动技术的前景作出了这样的语言。

显然，面对不断突破天花板的国内油价，还有纯电动车长途出行充电难的困境，混动车型不仅成了时下消费者的最优选择，也成为了不少车企重庄押注的新赛道，高管口中的“红海中的蓝海”。

那么，领克全新发布的这套智能电混Lynk E-Motive（以下简称“Lynk E-Motive”），又给我们带来了什么样的未来呢？不妨一起来看看：

01 Lynk E-Motive，会跟吉利的雷神（参数丨图片）动力有渊源吗？

这个问题也是我的第一反应，都是吉利家的技术，都是混动，刚推出的Lynk E-Motive，会不会就是雷神动力换了一个马甲而已呢？

先来看看领克的这套Lynk E-Motive：它的动力体系涵盖了3款混动发动机、2款高效率混动变速器，可以匹配多款不同规格动力电池以及两款高功率后驱电机，可分别提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

而在整体架构上，吉利的雷神动力则包含有2款混动专用发动机、2款高效率混动专用变速箱，同样搭载3挡DHT变速器，并提供HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

没错，就跟此前领克大杀四方的CMA基础平台架构一样：对于吉利而言，雷神智能混动的技术平台是其征战混动战场的利器；而领克此次全新发布的智能电混Lynk E-Motive，则是对雷神智能的一次领克式演绎。

02 跟主流混动平台相比，Lynk E-Motive有几把刷子？

目前来看，国内市场热度最高、技术含量也最高的混动系统，当属比亚迪的DM-i超级混动：

举个例子，在主打家用的比亚迪宋PLUS DM-i身上，这套搭载基于1.5L混动专用发动机打造的混动系统，在满油满电的情况下，续航里程长达1200km，而综合的平均百公里油耗只有4.4L，更关键的是，它还可油可电，支持快充功能。搭配入门版仅15.28万的售价，堪称同价位的六边形战士。

而根据领克现阶段披露的信息，在技术层面，Lynk E-Motive带来的实用性也不逞多让：

首先是动力方面，领克声称搭载Lynk E-Motive的车型，以后均具备“弹射起步”功能，在时速20km以上即可切换至并联模式，零百加速成绩可达5s以内。除此之外，如果你选择的是EM-P(PHEV)模式，那率先推出还有四驱180km（WLTC）纯电续航的产品，而后续更是有WLTC工况下60km、100km等不同版本的后驱车型跟进，满足用户的不同需求。

而且，这样注重长续航表现的EM-P车型，换算成WLTC百公里亏电油耗也仅为5.1L；而更加注重能耗表现的EM-F车型，其WLTC百公里油耗也低至了4.5L，跟大名鼎鼎的比亚迪DM-i不相上下，确实算有两把刷子。

03 跟极氪“分家”了的领克，怎么突然转型电气化？

或许大家都误会领克了，虽然领克现在销售的主力仍是燃油车型，但其实早在4年前，领克就开始了在混动领域的布局：

2018年，领克01 PHEV正式上市；2019年，领克一口气发布了领克01 PHEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV共3款车型，初步搭建起了PHEV家族的产品矩阵。而截至目前，领克在售的新能源车型已经包含从轿车到紧凑级SUV再到中大型SUV，完全覆盖了全车型。

而从领克PHEV家族的销量数据来看：今年4月，领克PHEV车型的销量就已经占到了领克品牌销量的21%，可谓是闷声发大财。而在这4年的实战跟布局重，也为现在Lynk E-Motive的推广打下了坚实的基础。

总的来说

不得不说，吉利跟领克的眼光就一直没令人失望过，而市场对混动车型的销量反馈也证明了领克的战略预判是正确的：

根据乘联会提供的数据显示，2022年1-4月份，纯电汽车累计销量同比增长近100%，而PHEV车型的同比增速也达到了176%。而领克这一波，则是完美踩中了风口：到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive，实现全系产品电气化。

都说时势造英雄，接下来，就看领克自己能不能争下这口气了。