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据悉，2月12日，比亚迪将正式供货特斯拉刀片电池。“特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单，量产时间是今年3月份。”
关于比亚迪供货特斯拉刀片电池一直传言不断，但不管是特斯拉还是比亚迪方面都三缄其口。
近日，瑞信发表研究报告称，比亚迪今年1月份销量同比增长125%至9.54万辆，高于该行业预期的约8.5至9.5万辆。比亚迪日前宣布自2月1日起全面上调售价，升幅介乎每辆1000至7000元人民币，预期将抵消削减补贴及电池原材料成本上涨带来的负面影响。管理层预期今年电池产量为90GWh至100GWh，认为比亚迪电池有可能会供应特斯拉欧洲工厂。
这也意味着，今后可能会出现搭载比亚迪电池的特斯拉车型。事实上，关于比亚迪向特斯拉供货电池的传闻早都流出。早在2021年8月就有媒体报道，比亚迪即将于明年(2022年)第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，该媒体称，已经从多位知情人士处获悉，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，随后，比亚迪又被曝出，获得特斯拉10GWh的电池订单。对此，比亚迪方面表示“不予置评”。从多方多次传言来看，比亚迪供货特斯拉的似乎已基本是事实，就差官宣了，并且时间在2022年，最快在3月份。
关于特斯拉向比亚迪下订电池，也有多个原因，特斯拉不会把电池供应，放在一家生产商手中，比亚迪刀片电池的安全、放电性能，很难不让马斯克心动。其次，比亚迪刀片电池成本优势巨大，以比亚迪·汉为例，搭载的刀片电池在相同续航里程下，可使整车电池包的成本下降30%，单车毛利可以提升1.7万元。这些也都是吸引特斯拉采用“刀片电池”的核心因素。
比亚迪自推出刀片电池以来，刀片电池凭借其较高的安全性优势，已逐渐应用到比亚迪的新能源车型上，并与一汽等车企进行合作，目前已在一汽奔腾E05（参数丨图片）上量产上车。有消息称，一汽丰田在今年推出的纯电动新车上也将采用比亚迪的三电技术。
传统电池包都是先把一定数量的电芯组成电池模组，然后再把数个模组放入电池包，组成电池。得利于刀片电池采用扁平化设计，比亚迪刀片电池采用无模组化设计，电芯直接组成电池包。刀片电池包的体积利用率提升了50%以上，在相同体积下“刀片”电池包可以携带更多的电量。
不仅如此，刀片电池既是能量载体，又可以作为结构构件。欧阳明高教授曾表示：“现在整个刀片电池一长条就像一个刀片…一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件。
作为少数能够自产动力电池的车企，比亚迪通过自研自产的刀片电池，推动了新能源车型的不断迭代和新品不断上市，令其在过去的一年里，销量始终名列前茅。此次比亚迪电池若能顺利供应特斯拉，一方面能够显示出比亚迪在电池技术上的实力，另一方面或将有助于特斯拉相关车型进一步降低售价。
通常来讲，车企作为销售终端除非迫不得已，一般不会轻易提价，诚如比亚迪所言电池材料涨价带来的压力确实不小。那么，同样作为车企，特斯拉的成本压力也会不小，如此特斯拉就会进一步加大比三元电池更便宜的磷酸铁锂电池的采购。特斯拉CEO马斯克此前表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。
2021年，比亚迪动力电池装机量也增长迅猛。2月7日，韩国市场研究机构SNEResearch发布2021年全球动力电池装机量排行榜，前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。比亚迪实现装机量26.3GWh，同比增长168%，位列排行榜第4位。不难猜测，如果比亚迪果真供货特斯拉刀片电池，那么以特斯拉的“带货”能力，比亚迪的电池装机量还将大幅度爆发。
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