诡异的“死亡高速”如同过鬼门关，交警的一次巡逻揭开背后真相

据不完全数据统计，国内每年因为交通事故导致死亡的人数平均竟然达到了 6万人 左右，这个数字很吓人，虽说事故当中有很大一部分都是意外，但还是有那么一小部分显得有些 诡异。

车祸发生的巧合

在位于广东省北部的南岭山脉有一个荒凉的 停车场 ，据说这里是一个非常不祥的地方，还被当地人称作为 鬼魅坟墓 ，而这里面一堆堆报废的汽车不单单联系着一个又一个鲜活生命的消失，更藏着一个 不解之谜 。

原来在这个停车场里报废的汽车都是来自 同一个地方 ，它们都是在同一段时间之内，并且还是接二连三地在同一段高速公路上发生的事故。

而这段高速公路其实并不长，只有109千米，普通的车辆一个小时就可以开过去，可就是这一个小时的路程，对很多司机来说却像 鬼门关 ，尽管小心翼翼地驾驶，离奇的车祸还是不断发生，这段公路也因此被人称之为 “死亡高速” 。

自古以来从湖南前往广东，横跨其中的南岭山脉都是最大的 交通障碍 ，古人无法解决的事情在现代已经不是什么难事了。经过五年多的施工，一条高速公路打通了这座山脉，它就是 京珠北高速公路 ，全长109千米。

这条高速公路大大缩短了湖南广东两地的距离，当地老百姓都很高兴，政府还为此举行了隆重的通车仪式。

光从样子上看这条高速公路也和其它高速公路没什么不同，但是不知道为什么在通车的这一天，天色阴沉，人们的心里也感觉到 焦躁不安 ，仿佛有什么不好的事情就要发生。

高速开通后的噩梦

果然就在通车的当天下午，三辆大货车发生了 车祸 ，它们都是第一次开上京珠北高速，仅仅开了50公里就一辆接着一辆，莫名其妙地追了尾，其中一辆大货车还翻倒在地。

所幸的是这起事故中只有四个人受了轻伤，并没有人发生意外，唯一让肇事司机感觉心情沉重的是只有车上拉着的几头猪不幸丧生。而很多人也在庆幸，这么大的事故没有人员死亡，可他们哪里知道这起事故仅仅只是高速上一连串 噩梦的开始 。

就在当天晚上六点多钟，距离第一起事故发生不到半个小时之后，高速公路的交警突然接到报警， 又出事了！ 这起事故同样是追尾造成的，可这回就没那么幸运了，等交警赶到现场查看的时候，发现一名货车司机 当场死亡 。

短短一下午就接连发生两起事故，高速公路刚刚建成就出现这种悲剧，交警们一边处理事故心里也一边嘀咕，这是怎么回事？难道是司机们对新修的高速 太陌生 了？

可是别的高速公路建成的时候也很少听说第一天就出人命，这些交警们还不知道在接下来的两天里他们根本就不可能安生了。从公路通车当天发生的第一起事故开始一直到第二天早上的七点，这条高速上一共就发生了 5起车祸 ， 总共造成了1人死亡12人受伤。

高速通车的头两天就发生了这么多事故，简直是 闻所未闻 ，人们这次意识到了问题的严重性，有人统计过一天就5起，那一个月就150起，一年就得1800起，要是照这么发展下去，保准能创造一个悲惨的 世界纪录 。

惶恐的货车司机

可是这到底是为什么呢？起初他们分析了一下，都说十次事故九次快，会不会是因为司机们对路况不熟，车速又快，然后随意变换车道或者随意停车造成的呢？

为了杜绝司机的这些行为，交警一边加强巡逻力度，提醒司机规范驾驶，另一方面也采取了强制性措施，他们封闭了一条车道，把双车道暂时改为 单车道行驶 ，这样的话车辆就会被排成一条长龙，他们的意思很简单，就是为了让司机 降低车速 慢慢开。

高速公路变成了低速公路，车祸是不是就可以避免呢？乍看上去还的确是有成效，一个月下来，封闭一条车道的办法有效减少了随意变道的行为，事故的总数果然是降下来了，只有28起，比起先前的预料已经 少了很多 。

可是让所有人感到困惑的是虽然事故的总数是减少了，但其中 恶性事故 却依然非常多。一个月28起事故当中，还是有 9人 因为车祸丧生，受伤后在医院里抢救的也有二三十个人，也就是说这条高速上要么不出事，一出事就是 要人命的大事！

通过事故调查，交警们惊奇地发现这些恶性事故竟然都有一个共同的特点，它们都是由 大货车追尾 造成的，而交警也曾经询问调查过那些幸存的肇事司机，调查的时候就发现他们非常古怪，一个个 惶恐不安 ，结结巴巴也说不清楚具体原因。

他们只说驾车的时候没有喝酒，也没有打瞌睡，也不知道为什么当发现快要和前面的车追尾的时候，脚底下再想踩刹车就像踩在了一团棉花上一样 软绵绵的 ，车根本就刹不住，那情形就像突然中了邪。

可听说这样的情况交警们根本就不相信，虽说货车重量大，惯性也大，有的时候想把它完全停下来是挺困难的，但是好好的车辆怎么可能开着开着就失控呢？说不定是这些肇事司机故意在 找借口 ，而且交警们认为即使车辆真的失控了，也不是没有其它办法挽救。

避险车道的失效

为了防止车辆因为失控而发生事故，现在很多高速公路上都修建了 避险车道 ，实际上就是一段上坡路段，如果车辆失去控制，只要能够冲上避险车道，通过上坡路段的缓冲也应该可以停下来。

所以在一时找不出事故多发的真正原因的时候，交警们也通过广播和增加警示牌建议车辆如果莫名失控就把车辆赶紧开上避险车道。

大家原本以为这样的话应该可以减少一些恶性事故的发生，可是哪里知道这段高速公路就像被死神 诅咒 了一般，避险车道竟然也成了死亡车道。有一辆失控的运沙货车，当时司机驾车就冲进了避险车道，可是等救援的人赶到一看的时候却惊奇地发现 车头不见了 。

谁能想到这辆货车冲上了高高的斜坡之后并没有停下来，而是重重地撞在了避险车道末端的山体上，由于撞击 过于猛烈 ，车头都已经陷进去了，等后来完全清理出车厢之后人们才发现了车头， 车上的驾驶员和三名随车人员当场死亡。

事故发生之后，公路管理部门认为是不是避险车道都是硬泥路面，摩擦力不够导致车停不下来呢？

于是他们在避险车道里铺上了细沙，可这也不行，细沙的 阻力又太大了 ，冲进避险车道的车辆车头是马上停下来了，可后面装载重物的货箱由于 惯性的作用 还会继续往前冲，这样就会出现翻车的情况，驾驶室里的人同样会惨死在自己的车下。

于是这条高速公路开通不久前前后后发生了很多起这样的事故，避险车道也不安全了，可是这一切都是什么原因造成的呢？

取之不尽的货物

普通的大货车经过测试完全可以在避险车道停下来，交警部门着手调查的时候，发现了一个非常令人震惊的现象，而这个现象也让他们开始怀疑这会不会就是大货车在高速公路上事故频繁以及在避险车道上无法避险的真正原因？

原来事故发生之后，交警部门曾经多次找来工人转运货车上的货物，而在转运货物的过程当中，就像变魔术一样，这些事故车辆上所装载的货物仿佛 取之不尽 ，很多事故车辆往往需要五辆货车才能够把它们装载的货物完全运走。

这说明这些车辆普遍存在着 严重超载 的现象，而且超载技术之先进、手段之高超简直到了令人发指的地步，一辆只能装10吨的货车最起码能拉到60到70吨的货物，简直比一截 火车车厢 还重，这些大货车玩了命的超载车速又快，怎么可能不出事？

所以一切的问题似乎就可以得到解释了，它们冲入避险车道由于超载后 惯性太大 ，当然就停不下来了。而在高速上行驶的时候说不定也是一样，看到前面的车刹不住这才造成了一次次追尾事故。

这时候交警部门就加大了治理力度，专门针对严重超载的问题还投巨资建设了 检测站 ，力争不让一辆超载车辆漏网。

对于经常发生恶性事故的避险车道公路管理部门也进行了改造，他们把细沙路面换成了 卵石路面 ，这种改造立竿见影，经过缓冲车辆全部都能够安全地停下来。

另外对于事故多发的地段，他们也想了很多办法，在地面上铺设了很多 减速带 增加摩擦系数，帮助它们更好地控制车速，可是这个谜团就这么简单吗？真的已经解决问题了吗？

当然没这么简单，头疼医头脚疼医脚 没有解决 根本问题，非常不幸的是没过多久，一次更为严重的事故还是发生了，而这起事故的发生非常诡异，它也再次让人们警醒起来，死神依然在向他们微笑。

找不到的罪魁祸首

原来就在公路管理部门一步步进行改造的时候，突然有一天一辆大货车冲进了施工路段，而这一幕恰巧还被监控录像拍了下来，只见大货车翻滚冲撞，接连撞上了两辆客车之后直接撞到了路墙才最终停下来。

而这起悲惨的事故造成1人死亡， 25人受伤 ，很多人还是幸亏及时抢救才存活了下来。事故的发生再次引起了有关部门的注意，而当地交警和公路管理部门也因此承受了 巨大的压力 ，为什么他们加强了监控，改变了道路，可恶性事故依然还在发生呢？

这就说明不可能单纯是因为超载引发的，这些大货车都是从天南地北开过来的，同样是超载，为什么在别的地方人家 都没事 ，可一到仅仅只有109公里的京珠北高速就接二连三的出现恶性事故呢？

尽管公路管理部门想了很多办法，可是他们明白这些方法都治标不治本，避险车道也不能完全救命，平均每个月就有 40多辆 大货车冲进避险车道， 最多的一天竟然达到了8辆。

这说明车辆离奇失控的现象的确存在，如果迟迟找不到真正的原因，那么将来必定还会有更大更恶性的事故发生，可是真凶究竟藏在哪呢？难道这段死亡高速真的有某种 不可预知 的东西在作怪吗？

特殊时期面临的考验

很快，这年的春运马上来了，对于高速公路的交警们来说死亡高速的 真正考验 终于开始了，为了应对可能发生的事故，交警们已经做了很多准备，但是当春运真正来临的时候，严峻的形势还是出乎了他们的意料。

据统计，这一年的春运每天有多达11万辆车从这里经过，其中 百分之八十 都是大货车，再加上冰雪灾害对路面的影响，让大家都感觉到这哪里是在走高速，简直是走钢丝绳。

交警只能采取一个办法， 尽可能地让车慢 ，一辆辆车就像是蜗牛爬一样低速前进，可即使是这样也依然没有抵挡住死亡高速的猖狂，它总会在不经意间找到 漏洞 ，而这一年的春运完全就成了司机和交警们的噩梦。

最可怕的是不仅司机，就连交警似乎它也不愿意放过，一位交警正在处理前面的事故，后面紧接着危险就来了，为了疏散群众， 现场处理事故的交警竟然付出了一死一伤的代价。

而这种代价最为惨痛的地方还在于大家几乎都来不及为一条条生命的离世而悲伤，就不得不投入到新的抢救当中， 整个春运期间一共发生伤亡性交通事故23起，死亡8人伤29人 ，成为了一段所有人都不愿意再去提及的回忆。

可就算是这样，噩梦依然没有停止的意思，从高速建成通车一年多时间很快就过去了，有人统计过，就是这短短的一段路程竟然 一共造成了200多人的死亡，500多人受伤的惨剧发生。

这段公路也因此被国务院和公安部列为 全国交通事故十大黑点 的重中之重，这下死亡高速彻底是威名远扬，再加上人们议论纷纷就让当地的交管部门和公路部门感受到了沉重的压力，他们继续展开调查，希望能够找到事件的真相。

奇怪的死亡3公里

有人首先就提出，这条高速公路频频发生事故是不是和它所处的 环境 有关？这里常年多雨，大部分的日子里都有雾气，尤其是寒潮南下的时候路面还会出现结冰的现象。可是这种天气情况在别的高速上也有，只要控制好车速一般都 不可能 造成这么多的事故。

既然不是环境导致的，有人就猜想会不会和道路本身的 设计 有关呢？可是交警部门也对事发路段多次进行过实地勘察，他们延长了防撞护栏，设置了警示标志，安装了危险警示灯，可情况依然 没有好转 。

难道真像有些司机说的那样真有什么灵异在作怪？交警们显然不会相信这种迷信的说法，最后还是通过对一年多来事故资料的汇总统计，终于让他们发现了一条十分 离奇的线索 ，也许秘密会从这里被破解。

交警们惊奇地发现这条赫赫有名的死亡高速上发生的事故 不是均匀分布的 ，他们主要集中在三个点上，而这三个事故黑点的恶性事故占到了事故总数的百分之七十以上，其中尤其是南行49到52公里的路段上，百分之三十以上的恶性事故都发生在这 3公里 的距离中。

为了查明真相，交警们 加强 了对这个路段的日夜巡逻，终于有一天巡逻的意外发现让真凶露出了它隐藏已久的尾巴。

冒烟的货车

交警巡逻的时候突然发现有一辆货车的 后轮冒烟 ，他们马上把这辆货车疏导到了安全位置，然后停下来想看看究竟。但是刚靠近这辆车就闻到了一股 刺鼻的臭味 ，这种气味他们以前仿佛也在哪里闻到过，好像还并不单纯是橡胶轮胎灼烧的味道。

交警们仔细一想，一个激灵终于反应过来了，他们一边将这辆货车扣押，一边就赶往以前交通事故报废车辆的停车场，等他们对事故车辆进行完解剖后不由地一阵 心惊肉跳 ，他们终于发现了真凶隐藏的地方。

原来刹车鼓里的刹车片原本应该是灰黄色的，可是这个时候竟然全部都成了 黑色 ，颜色变黑也就罢了，用手一摸才发现刹车片已经 碳化 了，全都变成了灰。

刹车片的主要成分是石棉和橡胶，当温度高达 250度左右 的时候它就会变软并出现碳化现象，这个时候车的刹车能力只有以前的 十分之一 。而死亡高速的大货车行驶到这3公里的时候交警发现它的刹车整个都开始变红了，刹车的效果可想而知。

地形导致的悲剧

这也难怪那些幸存的肇事司机都会说车辆突然失控，他们没有说谎，原因全在这里，刹车片已经失去了作用。但是刹车片为什么会升到这么高的温度呢？这只能说明事故车辆的驾驶员曾经 持续刹车 ，但是为什么要这么做呢？这个时候交警们再一看地形图才恍然大悟。

原来这条京珠北高速公路全线海拔落差达到了 760米 ，从海拔近800米的最高点往下形成了三个长下坡路段，其中南行的第一个下坡路段 长度就达到了13千米，落差有400多米 ，而发生事故最多的黑点正是在这个下坡路段的末端。

也就是说当南下车辆喘着粗气爬上800米的高坡之后，接下来便是一段13公里长的下坡路，长途跋涉的货车司机遇到下坡的时候车速不知不觉就加快了，司机们也不清楚下坡路段有多长，为了 省点油 依然挂高速挡前进，而控制车速他们只有 持续 地踩刹车。

于是刹车片温度越来越高，本来就有些超载的货车在行驶到下坡路段尽头的时候，刹车片就会因为温度过高而 丧失制动能力 ，最终酿成了惨剧。

在调查清楚原因之后交警也立即采取了行动，他们又在危险路段上增加了大量的 警示牌 ，告诉司机下坡路段很长，要谨慎驾驶。针对刹车片温度过高的问题公路管理部门也在公路沿线增设了 加水站 ，为大型货车加水和降温。

不过为了从根本上解决问题，一条 全新的高速公路 已经投入到了建设，与京珠北高速公路不同的是，它更多地采取了桥梁和隧道穿越山岭的方式，虽然工程量很大，造价也更高，但却可以避免出现大落差和多弯道的长下坡路段，这样的话大货车在行驶的时候就不用担心由于刹车失灵所造成的事故了。

俗话说三分天灾七分人祸，导致这条高速被称为死亡高速的原因是 多种多样 的，这里面可能存在着当初设计的问题，同时也存在着司机在驾驶的时候 超载和操作不当 的原因。

而且最关键的是后面这一点我们每一个人完全可以控制得住，千万别为了省一点油或多抢一点时间就拿自己的生命开玩笑。

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