试驾Q5 e-tron:不是Q5油改电，也不是ID.6的影子

关于上汽奥迪Q5 e-tron（参数丨图片），一出生就有两个争议。

其一，是因为它的命名。按照车企一贯的命名规律，一般在车型名称后面直接加后缀，就是在原来的基础上推出的衍生版本。所以，在看到Q5 e-tron这个名字的时候，很多人第一时间都会把它和Q5联系在一起。尤其是加了e-tron这个后缀之后，不少人更是会简单粗暴地把它当成Q5L的油改电版本。

其二，是因为它的定位。Q5 e-tron诞生于大众MEB平台，定位于中大型纯电SUV，拥有6/7座两个版本。而在上汽大众家族中，采用MEB平台，拥有相似定位、相似尺寸的，还有ID.6 X。由于种种相似的原因，不少人会把Q5 e-tron当作ID.6 X的豪华版。

所以，虽然Q5 e-tron并没有上市多久，但是一些人就已经把它当成了“套娃”产品。那么，事实果真如此吗？

空间表现：更灵活

首先，关于Q5 e-tron是Q5L油改电这个话题，从平台开始就可以被完全否定了。

Q5 e-tron诞生于大众MEB纯电平台，而Q5L脱胎于MLB Evo平台，一个纯电平台，一个燃油平台，这就已经为二者彻底划清界限。

其次，MEB纯电平台对于Q5 e-tron最明显的一个加成，就是空间利用率的提升。在4876mm的车长下，Q5 e-tron拥有2965mm的轴距，相比于竞争对手奔驰EQC和宝马ix3，这样的轴距有着巨大的优势。

并且，在MEB平台的加持下，Q5 e-tron在轴距短于奥迪Q7 30mm左右的情况下，做到了和Q7几乎相当的第三排乘坐空间。在实际体验中，成年男性在第二排空间适中的情况下坐进第三排，腿部空间还能有一定余量，短途乘坐完全可以接受。

值得一提的是，由于Q5 e-tron第二排地台几乎纯平并且中间过道很宽，所以进出第三排并不会很狼狈。并且在三排座的情况下，Q5 e-tron还拥有可观的后备箱空间，所以整个空间表现，放眼整个中大型SUV市场，都属于主流水准。

在豪华品牌中，上汽奥迪是最早布局6/7座纯电中大型SUV车型的。三排座的布局，让Q5 e-tron成为了这个级别中比较特殊的存在。并且，在实际体验中，这样的空间布局形式还具有很强的实用性，这对于有6/7座需求的消费者来说，有着绝对的吸引力。

动态体验：更稳重

在此次道路试驾之前，我曾在封闭场地内短暂的试驾过Q5 e-tron顶配版。在直线加速制动、滑轮组交叉轴、涉水、驼峰、侧坡这五个项目中，Q5 e-tron给我留下最深的印象就是：加速简单粗暴、转向灵活轻巧，开起来像个“灵活的胖子”。

而在此次开放的道路试驾中，Q5 e-tron动态表现更全面，在之前那些标签之外，Q5 e-tron出色的行驶品质感和稳定性让我印象深刻。

试驾当天，惠州下着暴雨，不少路面都出现了很深的积水。在这种情况下，以60km/h甚至更高的时速压过水坑，Q5 e-tron的车身没有任何多余的晃动，即便在大雨天面对较大曲率的弯道，整台车的循迹性也十分出色，能够给人很强的信心。

除了出色的底盘调教之外，这还要归功于奥迪最新的电动quattro。由于没有了机械差速锁，所以这套电四驱在响应上更加迅速。同时，电动quattro的动力分配也更加精确，在驾驶过程中一旦监测到转向不足或转向过度，就会立马介入工作，让车辆进入弯道时可以精准地跟随转向角。

另外，在此次试驾的高配车型上，Q5 e-tron还配备了DCC动态自适应悬架。在不同模式下，这套悬架的软硬程度有着比较明显的区别。在高速过弯时，这套悬架能够给车身提供很强的支撑，而在舒适模式下，高速行驶时也能提供不错的舒适性。

在动力和续航层面，Q5 e-tron其实就和其他大众电动车比较相似了。整体驾驶感受更偏向于燃油车，只不过在动力响应上更加细腻也更加聪明。轻踩加速踏板，动力输出循序渐进；一脚地板电到底，动力瞬间爆发；而松开之后电门后，动力又不会突然衰减。即便在最强的动能回收下，也能够保证一定的舒适性，整个动力的传递层次感把握的很好。

除了此次试驾的四驱高性能版之外，Q5 e-tron还提供150kW后驱的版本。电池组容量全系为83.4kWh，CLTC续航里程分别为520km和560km。

从整个Q5 e-tron的动态感受来看，这台车最大的特点就是“能静能动”。电动quattro的加持让它拥有极强的灵活性，而扎实的底盘调校和细腻的油门设定又让这台车稳重十足，而在续航层面，Q5 e-tron也很良心的做到了无虚标。抛弃激进，保持沉稳，Q5 e-tron展现出了一款稳重豪华型电动车该有的样子。

整体风格：更年轻

如果说在空间和动力层面和ID.6 X没有拉开明显差距的话，那在设计风格方面，Q5 e-tron就表现出了和ID.6 X质的不同。

首先，Q5 e-tron的主打色就是很有辨识度的红色。除此之外，新车还提供6种外观颜色，8种座椅内饰色、以及两种外观风格套件。

此次我们试驾的就是采用黑化设计的机甲套装版本，原厂十分具有辨识度的红色搭配上大量黑化的车身元素，呈现出了很强的视觉冲击力。对于年轻消费者而言，这样个性的颜色搭配，足以吸引眼球。

除此之外，Q5 e-tron还提供了锦衣套装版本，那个版本前脸格栅边框采用银灰色镀锌设计，整车的镀铬元素会更多，整体风格会更偏稳重大气一些。

和外观时尚动感风格不同，进入车内，Q5 e-tron呈现出的感受是以科技为主。11.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表并配有AR-HUD增强抬头显示系统，全新一代的数字虚拟座舱和国内首发的双触控平底方向盘一下将车内科技感烘托了起来。

值得一提的是，并且除了edition one艺创典藏版之外，Q5 e-tron机甲套件车型也采用上下平底方向盘，在视觉效果上这个方向盘要比圆形方向盘科技感强得多。

相比于大众ID.6 X那套极简的内饰设计，Q5 e-tron这套设计明显更年轻。并且除了设计之外，无论是整体的色彩搭配还是做工用料，也都要好于ID.6 X。所以，在设计风格层面，Q5 e-tron可以说完全和ID.6 X拉开了差距。

相比于第一款车A7L，纯电的Q5 e-tron显然更能代表上汽奥迪未来的产品路线。在电动化的征程上，Q5 e-tron迈出了更年轻、更独特也更精致的第一步。

最重要的是，相比于它的直接竞争对手宝马iX3和奔驰EQC，它不到38万的起售价显得诚意十足，而其独特的6/7座座椅布局也使得它成为同级独一无二的存在。并且，相比于同级其他的电动车，上汽奥迪Q5 e-tron还能带来其他车型所没有的品质感和稳重感。传统豪华品牌的电动车应该是什么样？上汽奥迪Q5 e-tron或许就是不错的答案。