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绝非技术不如人?为何我国公路经常翻修,而日本却常年如新?

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“世上本没有路,走的人多了,也便成了路”。

最早期的路,是人们行走而来的。追溯历史,人类建造道路的历程已有上千年,直至今日公路越修越多,修建的技术也愈发成熟。

令人不解的是,如今我国各方面技术都远超他国,然而我国的公路却经常翻修,相比之下日本的公路就常年如新。这到底是什么原因呢?是技术上的差距吗?



一、两国公路的差别

单从国土面积来看,日本就与我国有着很大的差别,而公路里程更是相差甚远,我国公路里程已超过600多万公里,而日本仅为我国的6分之1。所以从这一点上来看两国不可能用同样的方式和材料来修路,毕竟施工成本就会有很大悬殊。

因此最初在修路选材上,日本在修建公路时多采用特立尼达湖沥青和石油沥青铺路,而我国最开始是选择水泥铺路,后来是在水泥路上覆盖一层沥青,如果说采用日本的用料,则要花费更多的经费。


还有一方面,因自然因素影响,日本岛国经常发生地震、海啸等自然灾害,在修建公路的时候,日本所考虑修路的自然侵害因素比我们修路要多,因此修路取材也比我们要结实耐用。


二、公路的使用情况对比

我国不仅拥有广阔的国土面积,在人口基数上也远超日本。随着我国经济水平的提高,这些年来人们生活条件也越来越好,私家的的数量也不断攀升,公路的利用率和损耗也逐渐增加,使公路的使用寿命缩短。


从运输方面来看,作为全球最大的工业国家我国公路的利用率也是相当高的。大货车的载重量、通勤量均很大,还有一些司机为节省运输成本而超载现象频发,因此公路的磨损程度严重。

再对比日本,该国是以轻工业为主,不是以重工业为主,因此公路上很少有重型货车在跑,公路所承受的损害比我国公路要小许多。



三、绝非技不如人

首先在修建公路上,日本的公路设计师要全程跟工,并且道路修建上所承担的责任也比较大,所以日本修路时往往都有设计师全程负责,并且承担修建的所有责任。

我国修建公路,设计和施工分为不同的团队,建造阶段是负责建造的人带着团队工人去进行施工,在专业程度上相比日本方面可能有所不同。


其次在建造时间上,我国公路为节省时间,在修路上花费的时间尽可能大量缩短。由于修建工程并没有那么精细,不会像日本一样花费大量的时间在公路上,我国修完一条公路的时间,可能日本方面才完成修建公路的准备工作。

在修复公路方面,我国如果都按照日本修复的方式和流程来修复我国的公路,可能时间上也是不可能完成的。修路耗时过久的情况下,以我国目前的交通情况,会造成交通堵塞。


通常在修复公路时,施工方会封闭该路段的通车,双车道变为了单车道,通车效率变慢的同时也会带来一定的安全隐患。因此,我国的公路修复的周期不会过长。

然而,这样也会出现一定的弊端,就是修复的公路没有更好的缓冲周期。修复完毕就马上恢复使用,而经过货车的碾压,不间断地使用和雨水的侵蚀还是会再次损坏。


在修补方式上,我国公路的修补方式与日本也有所不同,我国对于道路的修补通常是针对损坏严重的区域进行修复,而日本的修复方式则是在原有的道路上重新铺盖,由于本身的国土面积有限,所以在修复经费方面也很充裕。

大家都知道铺盖的沥青越多,道路就越坚固。但这种修补方式对我国来说,是有着一定的困难的。由于国土面积比日本大很多,只能针对性地进行修补,另一方面由于针对道路维修的经费有限也无法实现。


但在修建公路上,我国有着很多优秀的工程师。他们攻克了重重难题,让公路深入了许多艰难险阻的地区,也正是在这些人的辛勤努力下,才得以让我国的公路四通八达,经济大力发展。


总结

我国公路在与日本对比之下,从表面上看翻修维护的频率较日本相差很大。但究其根本,是源自两国国情的差别,绝非是技不如人,而且我国修建公路的技术和质量也远超于日本。你是如何认为的呢?来说一说吧!

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