极氪亲自答：为什么极氪001能够逆势增长？

2022年大湾区车展，极氪也来到深圳，就品牌与新车问题接受了媒体的参访，与会人员有极氪智能科技副总裁赵昱辉，极氪智能科技全国零售总经理郑之峰，极氪智能科技公关总监李洪超。

皆电受邀参加采访，并整理了核心信息如下：（因篇幅原因，采访内容有所删减，但语义保持不变）

极氪001为什么能逆势增长？

——今年4月，极氪001单月订单破万。5月28日极氪宣布极氪001累计交付达到20000台。

赵昱辉：极氪001的订单从去年4月15号开启到现在，一直是非常平稳的。虽然我们销售政策调整过几次，但是一直非常平稳。今年我们订单上涨，有一个比较重要的原因就是一线门店的增多，以及几何级数增长的试乘试驾用户，到目前为止依托线下门店开展用户试乘试驾的次数比去年差不多翻10倍还不止。

随着越来越多的用户接触到极氪001，很多人在试乘试驾后表示说极氪001性能这么好、体验这么好，之前也听说过，但没有太深刻的印象，现在听身边的朋友越来越多的说这个车好开，性价比非常不错。

我们5月份实际上是刚刚经历过一轮价格调整，按照以前的规律5月份订单可能会不太理想，今天实话实说5月份订单相当不错，因为极氪001的实力通过我们方方面面努力让用户感受到了。

在交付方面，我们经过去年从10月份开启交付到去年年底，极氪智慧工厂产能开始快速的爬升，但从去年年底，疫情对整个的长三角打击是非常大的，很多城市疫情非常严重，对包括极氪在内的整个行业都造成了一定困扰。

另外从我们全国的交付中心，甚至在交付中心还没有渗透的地方，我们自己的交付队伍展示出了很强的能力，也打了很多场漂亮的胜仗。大家知道交付这个动作也是非常非常复杂的，从生产下线后做车辆匹配，然后跟用户沟通、物流、PDI、交管、开票、上牌我们都打通了。从整个物流到手续跑通，整个交付团队经过了非常大的考验和压力，形成了这样一个能力，交付量现在看在稳步上升。

大家都知道极氪001上有超过2000种、1万多颗芯片，还有7颗是全球首发的。它是科技含量、技术密集度非常高的一辆车，整个芯片大环境对于供应链上有非常大的压力，但整个供应链也一直在向好。极氪001有一个配置是最被用户喜欢的，就是我们空气悬架，去年一直在卡脖子，但经过与威巴克多轮沟通，目前极氪001空悬零部件专属生产线已经投产，极氪001整体生产交付情况也将持续改善。

关于极氪的个性定制化方案

赵昱辉：极氪从第一天开始，我们开放的车的选配的品种，看似每个车都不动，但我们已经开放给用户配置的组合是170万种。大家现在在“我的爱车”页面里面选车，从颜色到内饰再到轮毂，组合一共是170万种，也就是我们现在交付2万台车，一辆车和另外一辆车完全相同的重复率不到3%，100辆车里面只有三台车是配置完全一致的，这是从我们极氪001交付那一天开始就生生抗下来的挑战，所以极氪从第一天开始就一直在用这样的体系化能力给自己设定了一个非常高的标准，来尽量满足客户个性化的需求，通过我们对于用户共创的结果，我们能够通过我们自己的体系化能力去消化。

还有一个问题也更重要，就是用户千人千面，声音有无数，你说一句，我说一句，他说一句，怎么办？作为一个潮流科技品牌致力于共创，但我们也有自己的坚持，比如说聪聪（安聪慧）在去年的深圳车展上，用户说想早点儿提车，但我也想要你的EC天幕，我能不能先提车，你给我后加装，聪聪非常果断说不行，因为安全性是我们最重要的坚持。

这个人因为爱车已经是我们的员工了，我们对于一些会给用户带来潜在风险的个性化需求，我们会果断的说“不”，我们不会做一个没有自己的坚持，只是一味迎合，这不是我们要的共创，共创是彼此启发，把没有探索到的东西共同通过彼此的碰撞找到新大陆，这是我们接下来在共创方面要坚持走的路，但是极氪作为专业的汽车制造厂商，我们一定有我们的专业坚持，这是毋庸置疑的，我们不会放弃对于整个车辆安全性、品质最重要东西的坚持，这是我们对于共创的理解，还是一定要澄清一下。

关于8155车机芯片的装车

赵昱辉：8155车机还是在紧锣密鼓的测试当中，我们会做好所有的装配准备，我们之前也在不同的场合承诺过，8155会在今年内实现装车，这个计划是不变的。但整个细则我们还在讨论中。还有就是整个8155芯片供应情况，我们之后有了更详细的信息的时候，会跟各位再分享。

极氪在用户服务上将有什么变化？

赵昱辉：我们对于我们要做用户型的企业，一直有一个非常稳定的描述，一个叫产品的全生命周期管理，一个是用户服务的全场景覆盖，这就是我们来描述用户型企业的两个维度定位。

用户需要我们的地方，我们就一定要把服务做过去，我们实际上今年整个用户的场景和去年用户场景会发生很大的变化，我们今年会有几次大版本的OTA，就是通会让用户体验到更多的功能，用户有了这些功能之后，在极氪001上展开用车的场景也会发生很大的变化，这时候我们给用户提供的社群、车生活的服务、内容，以及服务的边界就会有非常大的变化。我们的组织是一个很柔性的组织，也会根据用户需求的变化发生改变。

去年，我们都是极氪伙伴负责用户的所有方方面面，今年我们的订单销售非常火爆，所以很多伙伴都冲在第一线，帮助对我们产品感兴趣的客户。接下来我们还会以相当于特种兵、小分队的组织服务用户。总之，就是要把用户对我们的车从感兴趣变为车主的环节，你成为车主之后，所有和用车方面所有需求，以及你因为车和一群人结缘的社群生活，这几块都要很好的服务和管理起来，让用户做到用车无忧，因为一辆车认识一群人，进入一段新的生活，这是我们希望给用户打造的用户企业，所以这是我们希望开展和探索的极氪模式。

郑之峰：我们很快要推出的新的服务体验模式，大家再稍微耐心等待一下。我觉得每一家都有自己的方式和方法，衡量做的成不成功，或者是不是在正确方向上一个非常重要的标准，就是有多少用户愿意帮你推荐买你的车，这是最直接的数据。去除一些其他的因素之外，我们用户转介绍率差不多维持在35%到40%左右，它可能基于时间会动态变化，这是非常非常好的一个数据，我们在尝试很多方法，比如各种品牌中心的建立，一线零售团队直营体系的建立，所有这些都是可以帮助我们最后取得这样的结果。

极氪的用户体验与粘度

赵昱辉：极氪从一开始就走的不同的路，我们认为一定要让用户感受到价值。

首先极氪是潮流科技品牌，在潮流、科技、爱生活、会生活这些主要的定位是不会丢的，所以我们要确保每一个上线单品都是有这样内涵在的。我们最不同的地方，就是极氪的用户企业模式里面，我们一直在强调的是叫用户共创，从去年到今年，包括Aaron身上穿的T恤，都是跟用户共创的，我们去年有一个巡回活动广受用户好评，就是开城。开城里面有很多用户非常踊跃给我们设计T恤衫，我们很多T恤衫已经在商城售卖了，我们不是大牌设计师设计的，而是用户自己设计的，包括在我们商城里面有很多潮牌、潮物，都是用户的创意，以及去年深圳一个用户和我们共创的鞋盒，很多爱鞋的用户非常喜欢这个产品。

还有很多用户有很多这样的资源，我们今年有一个叫做极氪联盟，今年只是开了一个小头，我们觉得极氪联盟即将成为我们和用户之间巨大的纽带，我们能力再强只是一家，但是我们用户是千千万万，他们是各行各业，有各种各样的资源，有各种各样的创意，有各种各样的才艺，我们要把他们通过我们的平台网聚在一起，为我们用户打造一个平台，在极氪联盟里面，有可能大家分享是我的店铺，有可能分享的是我设计的潮物，这东西我们今天还在尝试。我们希望C位是我们的用户，因为我们的用户真的是创意无穷、能力无穷，我们自己的潮牌、潮物最大的源泉和宝藏是我们的用户，所以我们今年要把精力更多放在用户身上。

郑之峰：我再补充一下，除了极氪联盟，还有很多跟用户共创的项目，还有一个叫ZEEKR Lab。因为从去年开始的活动，很多用户从他们层面上共创非常非常多的单品，有很多东西已经被我们收藏在我们ZEEKR Lab里面了，可能会牵扯到用户共创权、产权的问题等等，但是我们会把它放进去，因为我们有专门负责研发精品的极氪浩物，它会上线一个非常非常好的用户产品的基盘，咱们现在很多店里面出非常非常好的设计，我今天上午咱们极氪是一家以共创为中心的一个品牌，这也说明一个文化，所以ZEEKR Lab里面都是用户跟我们一起共创的，这样东西以后也可以把它体现在比如说我们空间店、中心店里面，底层逻辑可能不太一样，不是走大牌路线，更多是把共创的文化体现在很多点里面，这样可能更加符合现在的商业逻辑和用户社群关系的发展趋势。

关于充电体系的完善

赵昱辉：到5月份，极氪自建充电站在全国22座城市已经上线了，其中包含极充站、超充站、轻充站，三种不同功率的充电站。现在还有更多的自建站在勘测和持续的进行中。在极氪APP的充电地图上面我们接入很多第三方的电桩，在5月份我们数字是覆盖了329座城市，接入34万根桩，对于用户来讲，用车是非常方便的了。

郑之峰：用户可以在APP上绑定微信或者支付宝进行支付，而且我们现在也支持权益充电和使用极分进行充电支付。

赵昱辉：另外还可以分享，我们开通了电极送服务，包括移动充电车和帮充电服务。比如您的车现在不是很方便充电，我们派人帮您去充电。现在帮充电服务有30度、50度、80度三款不同价位的能量包，用户可以根据需求选择不同价位的服务。单笔充电的订单费用，30度能量包充电是248块钱，50度现在是278，80度是380，这是我们现在给出的电极送帮充电三款能量包的价位，帮充电里面包含充电费、服务费，以及充电时产生的停车费，三个服务包给到用户，所有产生的费用这里面全包了。

极氪会在核心零部件有自己的布局

赵昱辉：整个汽车已经流水线，到平台造车，到现在架构造车，极氪001正是我们浩瀚架构第一款车，接下来产品分成三条产品线，承载三个不同的职能，不同的职能都是依托于我们架构造车，架构造车大大缩短了新车研制的成本和时间，同样大量复用了供应链零部件的通用率，它提升我们整个车的造车效率、降低成本，甚至我们整个售后服务零配件的备用成本、维修等待周期都有大大的优化，所以我们还是对于整个未来规划有非常清晰的设想。

包括空悬的问题困扰我们那么久，我们从极氪001预测订单会火就跟威巴克有深度的谈判，威巴克帮我们极氪单独建立一条生产线专供，这一切来自于提前布局，因为我们对于整个产品线是有非常清晰的前瞻预判，包括我们接下来几款车，我们都有非常清晰的在哪些点上布局什么。疫情和供应链缓解之后，我们能够很迅速的缩短用户的等待时间，我们非常有信心。

包括威睿，我们三电的核心技术，这都是非常非常早的布局，现在都是我们尝到甜头的时候，极氪真正的优势还没有真正释放出来，接下来随着我们马路上跑的极氪车越来越多，这时候我们体系化能力才会释放出来。

极氪所谓的第三赛道，具体是什么？

赵昱辉：一个行业它的探索到最后一定是要回归本质，对于用户来讲，用户关心的不是你的模式本身，而是你的模式所提供的价值。描述再好，这个东西用户感受不到价值是没有用的，极氪讲的第三条赛道，有一个非常重要的核心点就是一左一右。

左边我们叫做巨人的力量，因为极氪毕竟是脱胎于吉利控股集团，我们从产品的研发到生产制造，到整个供应链的保供能力，这个能力形成不是单纯依靠资本能够快速造就的，是多年形成的最终市场选择和支撑的结果。这是我们的左手。

右手是纯粹的用户思维，很多的传统车企，它们也想转型，但它们碰到非常多的挑战，我们极氪对于吉利体系来讲都是新人，因为过去用户工作的背景、互联网工作的背景、新势力工作的背景，我和我的团队更容易接受用户思维，所以我们坚持直营，坚持直接面对客户，坚持制造和用户共创的社群关系，这是我们从去年到今年坚定不移在走的路，这就是我们一直在强调的，为什么极氪这种模式是有先进性的，就是巨人的力量+纯粹的用户思维，这就是我们一直在讲的第三条赛道，我们不是弯道超车，是新开辟了一个条赛道，是我们核心的竞争力。