专访武汉新港工委书记、管委会主任张林。

按照省委主要领导要求，武汉正在积极打造中部地区枢纽港。阳逻国际港集装箱水铁联运工程作为枢纽港建设的重大项目，回望项目从设想变为现实的过程，项目建设指挥部常务副指挥长，武汉新港工委书记、管委会主任张林感慨不已。

湖北日报记者：阳逻国际港集装箱水铁联运项目对于武汉为何如此重要？

张林：武汉是长江经济带战略和“一带一路”倡议的交汇点，真正让两者产生联动效应，需要一个现实的、具象的、物理的连接，这个连接，就是“水铁联运”。

今年以来，省委全会、市委全会就长江中游航运中心建设、中部地区枢纽港建设等相关工作作出了具体部署。

刚刚出台的《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》也明确提出，要加强武汉长江中游航运中心建设，发展沿江港口铁水联运功能。

“无论是从国家层面的布局，还是党和国家对振兴长江黄金水道的殷切希望，以及湖北省、武汉市对武汉新港发展的规划布局来看，发展水铁联运项目都是我们的历史使命。”张林说。作为对接新发展格局的重要承载设施，水铁联运项目投用后，将为武汉市经济社会发展、打造内陆开放新高地起到无可替代的作用。

湖北日报记者：项目实际建设周期只有一整年时间，对如何复杂、重要的工程项目来说，堪称绝无仅有，这个是怎么做到的呢？

张林：建设过程中有“四股劲”支撑着我们，韧劲、闯劲、粘劲和拼劲，是项目按时高质量完成的基础性保障。

2010年起，武汉就开始起草水铁联运规划概念方案。2011年，国家确定首批6个集装箱水铁联运示范项目，均位于沿海地区。此后武汉开始摸索水铁联运项目，让阳逻牵手吴家山，遗憾的是“水”与“铁”之间并未实现真正意义上的无缝对接。尽管该项目水平相对较低，但武汉一直坚持推动。这股韧劲，是“十年磨一剑，一张蓝图绘到底”的生动写照。

2013年，武汉港集装箱吞吐量仅为70万箱左右。2020年，面对新冠肺炎疫情的不利影响，这一数字提升至近200万。建不建水铁联运项目，一直以来质疑声不断，但秉持着滚石上山、爬坡过坎的理念，武汉坚持闯出水铁联运的新天地。这股闯劲，是2013年至今8年间不断“狠抓落实，不达目的不罢休”的生动体现。

中远海运2014年就对阳逻港产生浓厚兴趣，考虑来汉投资兴业。期间经历企业合并、码头所有权转让、港口规划调整等诸多事件，武汉市对于引进中远海运的初衷从未发生改变。“默默陪跑”的数年间，武汉用服务、用诚意打动企业。这股粘劲，是“招商引资必结硕果”的生动诠释。

2018年1月16日，武汉中远海运港口码头有限公司正式揭牌，意味着水铁联运项目正式启动。工程建设会遇到哪些问题，有哪些“硬骨头”要啃，当时来看并不清晰明朗。近4年来，参建各方发扬“走遍千山万水、道尽千言万语、历尽千辛万苦、想尽千方百计”的精神劲头，让一个个“不可能”成为现实，这股拼劲，是“抢抓机遇、顽强奋斗”的生动展示。

湖北日报记者：武汉中远海运港口码头有限公司的项目建设办公室里，挂着一张阳逻国际港集装箱水铁联运项目示意图，示意图上还为未来的发展划出了预留空间，未来还将打造成什么样的水铁联运基地？

张林：目前我们使用的是不到500米岸线，还预留了1000多米的岸线。阳逻国际港集装箱水铁联运项目总体方案中，针对未来还有更长远的规划。8月1日开港时，站区内只有“一束两道”铁路线，未来有望扩展至“四束八道”，致力打造成为长江流域最大的水铁联运基地。

建工程，就要建成精品工程。未来的水铁联运基地的建设，将围绕“124原则”展开。

1是一个全国水铁联运示范区。

2是两个硬性保障。即保障“1140”型船舶靠泊，以及保障铁路场站整列到发。

4是实现四个同场。即铁港同场，彻底解决水铁联运一期项目的瓶颈问题；运营同场，港区作业和站区作业集成在同一空间内，便于调度；查验同场，真正在同一区域内实现“一关三检”；信息同场，打破航运、铁路等相关领域的信息壁垒，提高转运效率，真正实现“箱不落地”。

“十四五”“十五五”期间，新港委将着力推动方案落地。届时，阳逻将崛起一座现代化物流基地，“港口300万箱，铁路200万箱，仅水铁联运基地就将具备冲击500万箱吞吐量的底气”。

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文源｜武汉新港管委会官方网站

图源｜湖北水运、武汉电视台