冠军一个顶俩？因为这里是摩纳哥

在世界场地赛车的各类比赛中，通常有三项赛事的冠军被奉为皇冠级别的荣誉，它们分别是勒芒24小时耐力赛、Indy印地500赛以及F1摩纳哥大奖赛。对于这代表最高荣誉的三顶皇冠，目前仅有一位车手将其全部包揽，他就是英国人格雷厄姆·希尔(Graham Hill)。希尔有一个称号叫做“摩纳哥先生(Mr. Monaco)”，这不仅源于他曾五夺F1摩纳哥站冠军，同时也因摩纳哥大奖赛更能体现他的伟大。因为，F1摩纳哥大奖赛就是“皇冠上的明珠(Jewel of Crown)”。

早在1929年，摩纳哥的蒙特卡洛街道赛道便首次举办大奖赛(Grand Prix)。二十一年后的1950年，摩纳哥又成为F1诞生之年的赛场之一。在当年进行比赛的7条赛道中，尚有4条赛道沿用至今；他们分别是英国银石(Silver Stone)、意大利蒙扎(Monza)、比利时斯帕(Spa-Francorchamps)，以及这周即将第68次举办F1比赛的摩纳哥蒙特卡洛(Monaco)赛道。

Part1摩纳哥的故事

摩纳哥蒙特卡洛仅次于蒙扎，是F1历史上举办比赛第二多的赛道。在时光走过的72年里，F1赛事也已日新月异。F1赛车的平均时速，从1950年首场比赛时的50公里，提升为现在维斯塔潘赛车的大约150公里；另外赛车的车身长度，也提升了足足一倍。

对于最早的F1赛车来说，蒙特卡洛街道赛道并不拥挤；但在当前的F1比赛中，摩纳哥则颇具超车难度。据统计，自2017年至今的摩纳哥大奖赛，正赛中的平均超车次数仅为2.75次。

由于赛道狭窄导致的超车难度实在太大，摩纳哥大奖赛68%的冠军都是由前排发车的车手获得；而在过去的25年里，没有从第三位之后起步的车手能最终获得冠军。除此之外，蒙特卡洛赛道还拥有很多有趣的“F1之最”：

1. 赛道全长3.337公里，是最短的F1赛道；

2. T6发卡弯通过时速为50公里，是F1最低的弯道速度；

3. 摩纳哥大奖赛正赛总距离为260.286公里，是唯一低于FIA最低标准305公里的大奖赛。

曾经三次夺得年度总冠军的巴西车手皮奎特曾经说过，摩纳哥大奖赛“就像是在卧室里骑自行车，但是赢一次摩纳哥大奖赛，相当于在别的地方赢两次。”

摩纳哥得天独厚的居住环境，也吸引着很多F1车手在此置业，其中包括前F1车手库特哈德、哈基宁，还有现役的汉密尔顿、博塔斯以及维斯塔潘等车手。

当然，摩纳哥还有一位土生土长的F1车手，他就是勒克莱尔。虽然年少成名、才华横溢，但勒克莱尔却有着挥之不去的主场魔咒——他至今还没有在蒙特卡洛赛道成功完成过一场F1正赛。

Part2勒克莱尔的“主场魔咒”

蒙特卡洛街道赛道，曾是勒克莱尔学生时代每天乘坐公交车的必经之路。但儿时的故土乡情并没有给勒克莱尔带来幸运，他在这里的倒霉经历可以追溯到他的F2时代。

升入F1后，勒克莱尔又先后经历了2018年在阿尔法罗密欧车队时的追尾退赛、2019年在法拉利车队时的爆胎退赛、2021年变速箱故障提前退赛。

‍ ‍ ‍ 2018年勒克莱尔刹车失灵

但这些都还没算完，哪怕是最近举行的路演活动，勒克莱尔依然撞坏了尼基·劳达的传奇座驾...

勒克莱尔表示，以后驾驶经典赛车一定会三思而后行；但相信他此刻心里最忐忑的，是本周末能否打破他在摩纳哥大奖赛的主场魔咒。

上一站因动力单元故障导致退赛带来的心理打击，以及勒克莱尔在摩纳哥主场阴霾不散的霉运笼罩，使得本赛季开局不错的法拉利迫切需要战胜“心魔”。但与此同时他们也表示，下一次主要升级要留待7月份的英国大奖赛，因为"预算帽"限制了他们的研发开支。

2022年F1赛历即将完成三分之一的比赛，随之而来的是1.4亿美元预算帽对于各支车队、尤其是三大车队的影响日渐显著。为此，红牛领队霍纳本周便向FIA提出增加本赛季预算帽金额的要求，否则“至少7支车队无法完成今年的最后4站比赛”。

霍纳认为，6%的通货膨胀率、显著增加的能源和运输成本，导致车队无法始终贯彻执行年初时制定的预算，这种情况在下半年将更加突出，因此FIA应当尽快对预算帽进行调整。

根据规则，调整预算帽需要得到10支车队中至少8支车队的支持；然而据报道，目前仅有红牛、奔驰、法拉利以及中游的迈凯轮和阿斯顿马丁共5支车队支持提升预算帽。

一些中游车队如阿尔宾表示，霍纳关于“过半车队无法完成赛季所有比赛”的论断过于夸张，且他对于提升预算帽的理由并不充分，例如6%的通货膨胀率在最初制定预算时就应该考虑在内。阿尔宾的观点充分代表了“三巨头”之外车队的普遍心态，他们认为“预算帽”就应该坚决执行，否则实力较弱的车队将更加无法获得公平竞争的比赛环境。

2023年，FIA规定的预算帽将进一步降低至1.35亿美元，大车队因此所受的影响将更加激剧。相信在霍纳看来，即使今年增加预算帽的提议不被FIA接受，但也要从现在起就开始向FIA施加压力，因为迫使FIA改变预算帽规则必然是一场持久战。

Part4奔驰又有新问题？

上周在巴塞罗那，奔驰W13赛车终于让人看到了希望。经过前5站比赛的经验总结，他们终于在第6站西班牙大奖赛通过对赛车车底、底板、前翼等部分进行升级，显著改善了W13原本令人瞠目的“海豚跳”问题。

数据显示，虽然“海豚跳”并非完全消失，但W13赛车的“海豚跳”振幅已是所有车队的最低数值。

“海豚跳”问题的缓解，使W13赛车的极速表现显著提升，西班牙大奖赛汉密尔顿在测速点和终点线的车速排名在所有车手中分列一二。

虽然上一站重现争冠实力，但奔驰的前景并非“天堑变通途”。刚刚缓解了“海豚跳”，W13便又出现了赛车过热的新问题。同时，他们在加泰罗尼亚赛道赛道第三段的低速弯也损失了不少时间。令人担忧的是，摩纳哥的赛道布局以中低速弯为主，与加泰罗尼亚赛道第三段有很大的相似之处。即使是在奔驰的全盛时期，他们在过去四年也仅夺得过一次冠军(2019年汉密尔顿)。因此奔驰领队Toto Wolff也表示，摩纳哥”将是他们全年期望最低的一场大奖赛”。

和奔驰相反，阿尔法罗密欧车队则表示C42赛车在中低速弯具有优势，他们上周在加泰罗尼亚赛道第三段的成绩便是很好的例证。

连续两站遭遇赛车故障退赛的周冠宇，将在摩纳哥站正赛后的第二天迎来他23岁的生日。期待周冠宇能用一场精彩的比赛，为自己的生日送上一份宝贵的礼物。

Part6摩纳哥大奖赛直播安排

在新规之下，2022年F1赛车较以往更重，而且获得下压力的主要方式也改为地面效应，因此车队通常都调低车身高度来获取更多的下压力。另外，由于2022年赛车轮胎更大更重，因此赛车悬挂也较以往更硬。这样一来，在以中低速弯为主的蒙特卡洛街道赛道，不仅赛道表面颠簸不平，而且部分路肩非常激进，尤其是游泳池(Swimming Pool)路段附近的连续急弯(Chicane)，车手驾驶时不仅不适感会明显增加，而且稍有不慎就有可能发生意外。

另外，因为今年F1赛车轮胎变大且增加扰流片，车手可视范围较以往有所减少。如果这一变化在其他赛道不会对车手构成影响，那在赛道极其狭窄的摩纳哥，这也绝不是一个可被忽视的问题。同时，天气预报显示周日正赛可能会下雨，这必然会给车手带来更大的挑战。

2022年的摩纳哥，新的好戏即将上演。广东体育频道将继续为您带来精彩直播，敬请关注。

5月28日22:00（北京时间） 排位赛

5月29日21:00（北京时间） 正赛

(本文图片来源：Chain Bear, Motosport.com, The-Race.com)