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绝无仅有!3天内2架歼-7在海外坠毁,中国200架歼-7还安全吗?

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【军武次位面】作者:乐乐

5月25日,巴基斯坦空军一架歼教-7双座教练机,在米安瓦利地区不幸坠毁,机上两名飞行员顺利跳伞。而在此之前的5月23日,伊朗空军装备的一架歼教-7(即FT-7),在伊朗中部伊斯法罕地区坠毁,两名飞行员身亡。如果再加上3月初坠毁在旁遮普地区的,巴基斯坦空军一架歼教-7,居然出现了中航工业对外出口的歼-7战斗机,在三个月内连续坠毁三架的罕见纪录。再加上目前国内空军中,依然还装备着总计近200架歼-7、歼教-7,使得外界不禁开始担忧国内歼-7机群的状态。


▲近日坠毁的巴基斯坦歼教-7残骸

首先要明确的一点是,近期巴基斯坦、伊朗空军中先后坠毁的歼教-7,事故直接原因是其服役的时间实在太长了。其中,伊朗空军损失的这架歼教-7,准确的来说应该被称为歼教-7N(即FT-7N)。是1986年伊朗陷入两伊战争期间,发现对手伊拉克装备歼-7M后,意识到这款战斗机的低维护特性,而从中国引进的歼-7N的教练型号。根据公开资料,当时伊朗共购买了24架单座型歼-7N和6架双座教练型歼教-7N。


▲伊拉克空军装备的歼-7M

这批歼-7N是在80年代末期出口巴基斯坦的歼-7P基础上,强化发动机、雷达、航电设备,并简化维护保障水平(降低采购价格)得来。而在1991年收到全部30架歼-7N、歼教-7N后,伊朗空军发现当时处于战争快速消耗考虑的改动带来了种种问题,与当时其已经适应的美制战斗机维护保障体系格格不入。因此在1997年,伊朗将24架歼-7N分别打折处理给苏丹和坦桑尼亚,仅留下6架歼教-7N作为教练机使用,换句话说,此次坠毁的歼教-7N已经服役了约31年。


▲出口伊朗的歼-7N

相比之下,巴基斯坦空军中的歼教-7就要复杂得多。在1985年,巴空军从中国购买了第一批20架歼-7MP,均是单座,1987年,对歼-7MP比较满意的巴空军,又采购了40架歼-7P,依然全部是单座。一般认为,之所以出现这种罕见的没有采购双座教练机的情况,是因为当时中航工业并没有推出专用的歼-7双座教练机,国内装备的数百架歼教-6足以满足训练需求。而这对于同样装备歼-6的巴空军来说,也同样适用。不过,之后采购歼-7N的伊朗空军,就没有这个条件,因此提出了需要中航工业提供相应双座教练机的需求,也就是第一代歼教-7。


▲出口巴基斯坦的歼-7P

与此同时,巴空军也意识到通过歼教-6训练歼-7飞行员只是权宜之计,因此在歼教-7现身后,采购了4架试用。不过,巴空军对这款应急产品并不满意,并提出了改进需求,于是国内在第一代歼教-7的基础上,发展出了歼教-7P。由于当时巴基斯坦与印度关系紧张,对歼教-7P需求甚急,国内规划的研制周期非常短,从1989年3月立项到1991年10月交付,创下了同等装备改进研制的最快记录,因此被称为“P型机速度”。最终,巴空军一共采购了15架歼教-7P,以满足之前采购的60架歼-7MP/P,和1993年第三次购买的32架改进型歼-7P(换装意大利Grifo-7雷达)训练需求。


▲比较少见的歼教-7P

2001年,巴空军又购买了被称为“歼-7P终极改进版”的歼-7PG,订单包括57架单座型歼-7PG和9架双座型歼教-7PG。至此,巴空军总计获得了177架各型歼-7,其中有28架是双座教练型。今年3月坠毁的那架歼教-7,已经被证实是歼教-7P,也就是30年交付的15架之一。而近日坠毁的歼教-7型号不详,但从出事地区判断,是歼教-7P的概率较大。换句话说,无论是巴基斯坦空军还是伊朗空军近期损失的歼教-7,都是已经服役30年的经典型号,这些服役时间已经超过设定年限的二代战斗机仍然继续使用,凸显的是这两国空军先进教练机缺乏的困境。


▲再度改进的歼-7PG

相比之下,国内装备的歼-7系列中,单座歼-7基本都是2004年之后下线的歼-7G,不仅距今服役年限不足20年,而且制造工艺也不是1991年前后生产的歼教-7N、歼教-7P可以媲美的。至于国内装备的歼教-7,服役年限实际更加短暂,最后两架歼教-7A,甚至是在2017年4月才正式服役(在这之后歼教-7生产线关闭)。更重要的是,随着中航工业在高速生产歼-20、歼-16、歼-10C等先进战斗机,歼-7的装备数量也越来越少,仅在2021年官方媒体就公开报道了两支队伍,退役歼-7换装歼-10的消息。因此,可以说无需为国内装备的歼-7状态担忧。


▲国内装备的歼教-7

此外,伊朗、巴基斯坦先进教练机不足的问题,其实也完全可以与中航工业合作来解决。以巴空军为例,其目前装备了K-8中级教练机,以及“枭龙”、F-16、歼-7“幻影”战机的双座教练型。其中歼教-7P其实是承担着训练歼-7飞行员,以及辅助K-8的职责,也就是说介于中级、高级教练机之间。而中航工业近年推出的先进教练机型号繁多,除了价格偏贵的L-15、教练-10之外,在歼教-7基础上深度改进的教练-9,甚至是FTC-2000,都是能够满足巴空军需求且价格不高的存在。


▲放弃机头进气的教练-9看起来和歼-7已经没有什么关系

作为中航工业对外出口辉煌的起点,歼-7的出口历史一直是为外界所津津乐道,但这款基于米格-21战斗机改进的第二代战斗机,已经无法再跟上时代发展,无论是单座还是双座教练型都即将迎来退休生活。在这种情况下,能否把握住相应机遇,将新一代歼-10CE、“枭龙”Block3及其双座教练出口型,成功推向国际市场,开创新世纪的辉煌,就是很值得期待的事情。

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