首搭钜浪混动，影酷会是传祺的破局之车吗？

乘联会公布的数据显示：2022年1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%；同期新能源汽车累计销量为135.2万辆，同比增长128.4%。从这份数据中可以看出在由于疫情等因素影响下，中国市场整体状态不佳，但新能源汽车仍旧表现得十分活跃。

不过活跃归活跃，新能源汽车与传统燃油车的销量占比仍旧是37开，也就是说，传统燃油车与新能源汽车正处于“交接”状态。而在现阶段，还是有相当一部分消费者无法全然接受纯电动车，同时攀升的油价又让人十分压力山大。

于是，混动产品崛起了。

仅今年，你就可以看到长安UNI-K（参数丨图片） iDD、吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混、瑞虎8 plus鲲鹏e+等多款混动产品陆续上线，现在，又有一款混动产品要来了——传祺影酷。

当然，传祺影酷并非一款全然的混动产品，它也有搭载钜浪动力1.5T+7DCT、钜浪动力2.0T+爱信8AT的纯燃油版本，可能是因为此前在影豹与传祺GS8上已经见过这两套动力了，所以人们最感兴趣的，还是它搭载2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合混动系统的版本。

而能够引起如此多的关注，影酷这套混动系统还是有点东西，至少账面数据上看是这样，比如它配备的2.0ATK发动机拥有高达42.1%的热效率；比如官方表示影酷的百公里油耗仅有3.6L。

在前几年，一款发动机的热效率哪怕能达到38%都是一个不错的宣传噱头，近段时间，包含传祺在内，很多自主品牌发布的动力技术中，发动机热效率、尤其是混动专用发动机的热效率是一个比一个高，现在没个40%似乎都不敢说话了。

我们知道，当发动机热效率达到一定的水平，哪怕仅提升1%都是一件非常困难的事情。

像丰田这种拥有百年底蕴的品牌现阶段在量产车上，最常运用到的发动机热诸如搭载于荣放的M20系列2.0L自吸发动机，热效率是40%，第四代THS-II系统匹配的2.5L阿特金森循环发动机热效率则是41%。

先不论发动机热效率能够带来多少的实际效益，作为一个成立于2008年7月的品牌，传祺的历史只有不到14年，动力技术就能超越丰田了？这并非是质疑自主品牌的能力，主要传祺本身也不像头部自主品牌那样，一年销量可达百万规模，有充足的资金与精力去开发混动技术。

因此，纵然此前传祺与丰田在动力技术上存在一些合作关系，但影酷发动机42.1%的热效率，还是有点不那么让人信服。用户在实际用车过程中，影酷的发动机热效率究竟能达到多少？3.6L/100km的油耗是否真实？这些都还是有待考察的问题。

还有一点，我们理解作为传祺作为自主品牌那种“不争馒头争口气”的上进心，毕竟长期依赖别人对自身发展的确会造成不利影响，但贸然运用一套全新的技术也是有风险的。

往前数几年传祺品牌的年销规模在自主品牌中也算是排得上号的，不过在2021年，当同期的竞争对手销量都来到了八九十万，传祺销量却仅有32万辆，处于比下有余，比上不足的状态。而今年，传祺品牌的表现仍旧没有太大起色，根据广汽集团公布的数据显示：2022年4月广汽传祺新车销量仅为20118辆，同比下降21.84%，曾风靡一时的GS4、GS8等产品表现均不是很理想。

现实是残酷的，中国汽车市场正处于转型的关键“窗口期”，未来5年之内，可能会有近八成的品牌面临淘汰局面，基于这样的背景，传祺急需一款能够带领整个品牌走出困境的产品，对于影酷这样一款心血之作，传祺自然是寄予厚望。

不过现在的消费者的购车理念越来越成熟，愿意做“尝鲜者”的人越来越少，影酷的这套混动技术不像丰田THS那么有名气，又不像头部自主品牌的动力技术那样拥有庞大的装机量，短时间内就能获得可靠的市场反馈，其品质与稳定性等都还需要以“慢工出细活”的方式由市场慢慢品鉴。

试问一套没有经过市场验证的技术体系，有多少人愿意为此买单呢？

骑士语录

市场竞争“不进则退”，谁也不想放弃这个一年可以消化两千多万新车的市场，因此当越来越多自主品牌突破封锁，秀出正向研发的混动技术之际，传祺也不甘落后，在今年终于祭出搭载钜浪混动的影酷，但市面上已经有很多优质的自主混动产品，影酷不是抢占先机的那一个，也称不上是最有优势的那一个，它能否完成带领传祺品牌实现突破的使命，还留有悬念。