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奔驰EQS,一台更值得自己开的S级|DA试驾

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以前常说“坐奔驰,开宝马”,因为出色的乘坐舒适性,奔驰总被称作“老板座驾”,尤其是坐在旗舰级的S级轿车上,别说有多享受。

但在近日试驾完奔驰EQS参数图片)之后,我觉得这句话应该被改写了,因为相比坐,这是一台更值得自己开的S级。

没有“大车感”,却依然有大车的享受

说EQS更值得开,一个很重要的原因是它没有“大车感”。为了实现这一效果,奔驰付出了不少努力。

虽然EQS的尺寸和加长后的燃油版S级接近,轴距也都在3.2米以上,但相比之下,EQS的长度会更短一些。这种感觉在观看实车时会更加直观,在轴距长度保持的情况下,长度缩短导致EQS的前后悬看起来更加短促,并不似燃油版S级的线条那么舒展。

再加上EQS的车头和车尾都采用往中间收敛的设计,当驾驶时,无论是看车头还是从外后视镜中看车身,都不觉得自己在开一台5米多长的轿车。

虽然视觉上EQS不会给你大车感,但其“旗舰级”的尺寸还是客观存在的,因此,在经过一些比较狭窄繁忙的路段时,启用360度全景影像功能加以辅助,通过时会轻松自如不少。

在电动车时代,拉长轴距并不是一件难事,但过长的轴距无疑会降低整车灵活性,但EQS却没有这种尴尬。灵敏的方向盘转向手感当然能给驾驶者随心所动的驾驶体验,但更重要的是,提供四驱或后驱系统的EQS,还搭载了后轮主动转向功能,能配合前轮同时转向,转向幅度高达10度。

如此一来, 即使EQS轴距超过3.2米,但转弯半径只有5.45米,和一台A级车无异。灵活的转向表现,也是EQS没有给驾驶者带来“大车感”的一大原因。

解决了长轴距带来的不便之后,那剩下的基本就只有好处了。比如,车内乘坐空间得到了保证,车长更短的EQS,其轴占比却达到61.4%,比长轴燃油版车型还略高一些,因此坐在后排,无论头部还是腿部的空间都依然是“老板级享受”。

分段式可开启的全景天窗,在加上后排的独立屏幕,S级应有的豪华在EQS上依然没有缺少半分。

主驾终于也有大屏待遇了!

第二个原因,是因为前排有个长达1.41米的超宽大屏。

过去,奔驰为什么更适合坐,首先当然是舒服,其次是因为车上很多配置是更侧重于服务乘客的,比如后排配有独立屏幕,就是为了让后排乘客在旅途中能有更多消遣。

不只后排独立屏幕,在后排中央扶手处还有一个可移动的小平板。

但这种“福利”,在EQS上则覆盖到每一个座位。在前排的这个巨大的MBUX超联屏,从主驾驶贯穿至副驾,面积高达2432平方厘米。该屏幕通过三块高清显示屏内嵌于一整块曲面玻璃屏之下,把许多物理功能按钮全都集中在这块超大屏里。

MBUX超联屏与氛围灯非常搭,科技感十足。

坐在主驾,驾驶者面前的液晶仪表盘能清晰地显示所有车辆信息所需的信息,还能更换背景主题。此外,车上还配有增强现实功能的HUD显示器,可以将道路信息和导航信息直接投影在前挡风玻璃上,省去了查看导航时在道路和中控屏之间的视线来回,令驾驶者注意力更集中。

17.7英寸的中控屏里的系统界面也进行了人性化设计,把所有行驶时会高频用到的功能以及信息都在第一级菜单就能找到,操作清晰且一目了然。

对于这种取消所有物理按键,只留一个大屏的设计,不少人都会担心触控不灵敏的问题。不用担心,在这个大屏背后装有12个传感器,均匀分布在触控屏范围四周,保证了操作的精准度。

在副驾手套箱上方,也有一个12.3英寸的屏幕,不仅可以实现多项功能的控制,也能观看视频。而且这个屏幕的设定还相当智能,比如只有系统识别到副驾驶有人乘坐的情况下,才能开启这块屏幕,否则这款屏幕只会处于“屏保”状态。

又比如,主驾前方配有一个摄像头,可检测驾驶员的视线方向。当副驾驶在观看视频时,如果驾驶员视线偏移到副驾屏幕超过3秒,屏幕就会自动关闭,确保驾驶员开车时集中注意力。

有了这些屏幕的功能联动,EQS的主驾体验可以说是整台车上最丰富的一个了。

“零百加速”快至4.4秒,全系配可变悬挂

回归到驾驶体验本身,EQS自然也是一台十分好开的车。

除了上面提到的灵活,作为一台纯电动车,EQS线性的动力输出也给我留下了深刻的印象。EQS全系采用永磁同步电机,提供后驱和四驱车型,其中四驱车型(580 4MATIC)的最大功率达380kW,0-100km/h加速仅需4.4秒。

我们此次试驾的为450+豪华版,虽然动力没有四驱版这么澎湃,但要是调至运动模式,只需要深踩一下油门,同样能感受到一股力量浑厚的推背感。为了能为驾驶者带来更带感的驾驶体验,EQS还配有两种不同风格的模拟声浪,在条件允许的情况下大力提速,再配上声浪,驾驶激情直接给你拉满。

但激烈驾驶毕竟不是大多数人的开车常态,所以在日常驾驶中,把模式调至标准,整台车的动力输出就会变得温和不少,但只要你需要,它依然能为你提供充沛的动力支撑。

EQS的悬挂调校是我比较喜欢的风格,能在弯中带给你足够的支撑力之余,对路面颠簸的过滤处理也做得相当高级,传递到乘员身上的跳动非常细微。举个例子,当碾过一些路上用油漆印出来的那种减速带时,女生在车内涂个口红可能也问题不大。

EQS全系标配可变悬挂,可调整悬挂的软硬和高低程度,车辆行驶质感和通过性都得到双双提高。

EQS的动态表现,整体上依然保持着奔驰一贯平稳、舒适的风格,但当你想寻找刺激时,它也能配合地给你一点“乐子”——在EQS上,驾驶者的感受得到了更全面的照顾。

这样的一台奔驰S,你还舍得给司机开吗?

文 | 鹿由器

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