喜讯！首架量产C919首飞成功，相比波音和空客有何优势？

5月14日6时52分，在上海浦东机场第四跑道上，一架编号为B-001J的C919大飞机腾空而起，在空中试飞的3小时中，C919完成了各项预定任务，并在当地时间9时54分平安降落，这也标志着中国商用飞机公司即将交付给用户的首架C919大飞机圆满的完成了首飞任务，试飞中飞机无论是状态还是性能都达到了国际先进水平。

这则消息也迅速在网上传播开来，不少网友纷纷发来贺电，有网友表示这下波音和空客表示沉不住气了。那么，东方航空的C919大型客机首飞成功到底意味着什么，相比于波音和空客的同类产品，它又有何优势？

这架量产的国产C919大型客机究竟性能如何？

事实上，我国不是第一次研制大型客机，早在上世纪七十年代，我国就曾经立项过运-10项目，这也是我国第一次尝试研制自己的大飞机的一次勇敢的尝试，但由于种种原因这个项目最终下马，但却为新中国的大飞机研制打下了基础。

四十年后的今天，交付给东航的这架量产型C919则弥补了我国没有自己国产大型客机的遗憾，它一举创下了五个记录，是新中国历史上第一架由我国自主研发的投入量产的大型客机，是我国第一架圆满完成试飞并准许投入运营的量产型客机，东航作为C919的第一个客户，这也是我国第一款为自己国家服务的大型客机，同时也将是第一款出口至海外的国产大型客机，如此多的第一次也足以显示出C919在我国航空史上的地位。当然，除了诸多国内第一次以外，这架飞机也确实是有它的真材实料的一面。

C919有168个座位，最大航程可达5000公里，这已经属于洲际客机的范畴，完全可以满足国内各个航线的使用。相比于竞争对手波音和空客的同类产品，C919的气动布局及空气阻力更小，机身也更轻，者得益于C919在研制时大规模的使用树脂级碳纤维复合材料，据说覆盖的机身15%的区域，而我们的对手波音737和空客A320系列使用这种材料的比例也仅有3%左右，可以说C919是民用航空领域第一次大面积使用树脂级碳纤维复合材料的机型。

那么C919的成功首飞对我国有什么意义？

它的成功首飞也意味着我国已经攻克了大型飞机的一体化设计制造，我国打破了欧美的技术垄断，民航不再只能依赖从欧美进口大中型干线客机的局面，这可以为国家节省大量外汇之余还有助于提升我国的军事实力。

众所周知，国外不少大型空中特种飞机，如空中加油机、预警机等均是使用大型客机最为原始平台进行改装，而C919无疑也可以进行诸如此类的特种飞机的改装，而且极具潜力，可以实现军民两用的可能性，但在此之前C919要在完成100%国产化率，这也仍需各位商飞人的进一步努力。

那么相比于波音和空客的同类产品，它的优势在哪里?

根据笔者的分析，C919在和国际市场上同类型的客机对比上的主要优势体现在四个方面。

首先就是价格优势，C919的经济性也就是性价比会更高，根据东航的采购公告，C919的单价约为1亿美元，折合人民币是6.5亿元左右，相比于波音公司主打的波音737MAX系列和空客A320系列均超过1.1亿美元的单价，我们国产的C919明显更具性价比，价格更实惠，并且它的研制时间较晚，使用的技术也更为先进，在性能方面相比至于前两款飞机会更出色。

其次是C919的安全性更高，由于使用了很多新技术，新材料，C919在大部分性能指标上都已经和它的竞争对手在同一水平线上，毫不夸张的说在性能及安全性上已经可以完全媲美波音737MAX系列和空客A320系列，甚至可以说是有过之而无不及。

另外C919的舒适性更好，这也是得益于它是上述几种当今世界上代表机型中研制时间最晚的飞机。在指标上， C919总长约为39米，高约11.95米，而空客A320机长37.5米，高度则为11.76米，波音737则显得更窄小，机宽只有33.4米，高约11.13米。从这些很直观的数据我们可以看出，C919的机身尺寸更大，这也使得它的机舱宽度更宽松，乘客乘坐体验更舒适。

所以，笔者在文章最后想知道，以后出行需要搭乘飞机的情况下，各位看官会毫不犹豫的选择我们的产C919吗？欢迎各位在评论区留言！