“一键救援”！来，晋中高速“安全应急智慧管理系统”了解一下

当你驾驶着汽车行驶在高速公路上时，突然发生故障或事故，怎么办？拨打“12122”报警求援，应该已经成为你的下意识反应。可如果你对所处地点不熟悉或描述不清，是不是越着急越答非所问？

现在好了！

有个“高科技”可以帮到你！

它不仅能帮你把准确的位置发送给救援单位

还可以省去你和接线员交流的过程

它就是晋中市高速公路管理有限公司

（以下简称“晋中高速”）

研发的“安全应急智慧管理系统”

本报请晋中高速总监牛健告诉你，这个“伙伴”到底能帮上什么忙。

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“一键救援”

让司机轻松求援

5月20日上午，太原市民王伟自驾车前往长治，走到G5京昆高速（祁临段）时，汽车的油门踏板突然失灵。他轻踩刹车，缓缓把车开到旁边的紧急停车带，准备打“12122”救援电话求援。可他看了看周围，发现根本不知道自己的准确位置。

此时，他突然想到一周前朋友推荐关注的“晋中高速公路管理有限公司”官方微信公众号，可以“一键救援”。于是，他抱着试一试的态度，打开了公众号。点击右下角“便民服务”内的“一键救援”进入“晋中高速公路路网运行系统”，通过系统发送的获取地理位置请求后，点击“一键救援”，系统便弹出一个对话框，询问是否确认发起一键救援，点击“确认”，救援信息就发送成功了。

通过公众号可发起一键救援。

19分钟后，救援人员赶到了现场……王伟说：“太神奇了，就用指头点了点，这么快就有人来救我了。这功能对于我这种路痴来说，真是太方便了。”

这样的场景，自从“安全应急智慧管理系统”上线以来，便常常在G5京昆高速（祁临段）和S45天黎高速（阳左段和左黎段）上演，根据“一键救援”传来的信息指挥救援，也成了晋中高速工作人员的日常。

牛健介绍，“一键救援”，是晋中高速结合“我为群众办实事”实践活动，将自主开发的“安全应急智慧管理系统”与微信公众号相结合，开辟的一个专用按钮。在司机或乘客发出信号后，救援信息将直接传递至路网运行监测中心。监测中心通过“安全应急智慧管理系统”即可获取准确地址，通知距离事故地点最近的救援队伍实施救援。实现了救援力量最短时间内到达现场，有效提高救援效率、缩短处置时间。

2

发展进入瓶颈

万物互联打开思路

“遇到困难‘一键救援’，只是‘安全应急智慧管理系统’信息共享服务功能中的一小部分。”牛健介绍，在信息共享服务功能里，还有更多的服务模式，如晋中高速公路路况“一键可视”、路网事件“一键可查”、沿线天气“一键可知”、现场处置“视频会商”等。为了拓展功能，系统还特意将高速公路监控视频、收费站、桥梁、隧道、天气信息等同步接入。今年“五一”国际劳动节前夕，因为“安全应急智慧管理系统”的研发与应用，晋中高速被评为“全国安全文化建设示范企业”。

通过智慧系统实时查验应急保障物资。

“我们的目的就是，希望大家在高速公路上出行时，遇到困难可以很快得到帮助。”牛健说，建设服务型高速公路企业已成为晋中高速建设的主要方向。

想要向服务型高速公路企业转变，面临的困难不少。晋中高速管辖了晋中市范围内共计306.198公里的高速公路。由于管理区域范围广、跨度大，各基层单位的安全监管工作难以抓实抓细。“尤其是随着信息传输驶入‘快车道’，高速公路的信息报送陷入了瓶颈，信息不共享、业务不协同、流程不统一、数据不汇聚。以区域为单位的‘信息孤岛’成为高速公路应用管理的一大问题。”牛健介绍，为解决这个问题，公司投入了大量的人力物力，但收效甚微。

虽然“太难了”“放弃吧”“不可能”每天都在牛健耳边响起，但他就是不愿放弃。他在网上浏览了大量先进的管理经验和管理措施，想要从中获取灵感。

在这个过程中，“万物互联”一词频频出现在牛健眼前，并刷新着他的认知。一天，当万物互联一词再次出现时，他突然灵光一闪：“要打破‘信息孤岛’，可不就需要万物互联嘛！”事实上，就是要以“科技创新引领安全发展”为新思路，建立一个管理全方位、社会全参与的协同、指挥、调度云平台。“安全应急智慧管理系统”就是在这样的背景下开始研发的。

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信息共享也能安全

划分模块提升效率

“安全应急智慧管理系统”设计之初，遇到的最大难题是信息共享的安全性问题。要把自己掌握的信息告诉别人，还得保证别人不外传，这谁能做到？可是在调研中，他们发现，银行这种信息保密程度要求极高的单位，都可以做到信息共享，他们为什么不可以？

于是，牛健同设计人员进行了激烈的讨论。讨论过程中，一套可行性较强的信息保护方案出炉，信息安全的问题得到了解决。牛健开玩笑地说：“看来，我们以后得经常激烈讨论，激烈才能事半功倍啊！”

牛健是军人出身，在他看来，所有的战斗都是靠一线士兵来解决的，工作也是一样。因此，在“安全应急智慧管理系统”研发之初，他们常常将一线员工召集回来，通过座谈，了解他们在日常工作中遇到的问题和最希望解决的困难……将这些诉求进行汇总，再和设计人员商讨，初步的模块划分就出来了。于是，“风险管控巡查”“隐患排查治理”“施工现场管理”“事件处置”都有了自己的专属“岗位”。

将风险辨识、风险管控措施等信息录入“风险管控巡查”模块形成二维码，工作人员通过扫码就可在手机上对照风险管控指标，对风险场所、作业环境进行动态检查了。“不用再对照纸质材料，帮工作人员解决了大麻烦。”牛健说。

巡查风险点扫码，工作人员可对照风险管控指标，对风险场所、作业环境进行动态检查。

“隐患排查治理”模块更是厉害。负责安全的工作人员在做安全检查时，发现隐患直接通过此功能就能拍照上传。其他工作人员发现安全隐患，也可直接拍照上传至“隐患随手拍”，形成隐患清单。责任单位整改结束后，在隐患记录中提交整改措施、花了多少钱和整改情况。

工作人员在工作中发现隐患，可直接记录隐患信息，上传图片，形成隐患清单。

路产维护站（负责一段高速公路养护工作的部门）可通过“施工现场管理”模块给施工单位下达任务，并指明任务的施工路段、时间、内容及占道情况。施工单位接到任务后，要把自己掌握的安全技术交底资料（即施工所涉及的所有资料）上传到系统。开始工作后，施工单位要上传施工现场的照片。辖区路政中队对施工区域警示牌、渠化标志摆放、个人防护等方面进行检查和指导，并上传监管图片。

和司乘人员关系最密切的就是“事件处置”模块。救援期间，救援单位可一步步将事故处理进展上传，最终生成处置时间轴。“这样既提高了事件处置效率，也实现了事件处置过程的透明化。同时可以帮助我们改进不足。”牛健说。

4

原来事故堵车两三个小时

现在不超一个小时

“系统的研发工作从2021年4月开始，仅仅用了一个多月就完成了。”牛健骄傲地说。

为确保司乘人员的安全和系统的顺利运行，晋中高速在管辖范围内的路段增设了许多与系统配套的设备。

例如，为降低团雾易发路段的事故发生率，安装了“雾区防撞系统”和30套“能见度检测系统”，用红灯或黄灯给过往司乘人员发出示警。“这两个系统可了不得，投入使用后，平均每月事故量减少近60%。”牛健说。

为解决隧道内侧翻车辆救援难题，他们与专业机构合作研发了“隧道救援扶正系统”。原先的扶正系统，是从车辆上方将翻倒的车辆吊起，再把车翻正。但隧道空间有限，这种方法不适用。新的扶正系统，是将翻倒的车辆从下方托起，再用力臂（类似于人的胳膊）将车辆一步步扶正。“利用这个系统在隧道内工作，既缩短了救援时间，也不占用其余的车道。”牛健说。“研发系统，我们投入了很多，所获得的好处也是实实在在的。”牛健说，比如发生事故传递消息，以前靠微信群传，第一个人说了12345，传10个人，就有可能变成54321。而通过系统，信息的可靠性得到提升；突发事件处置，现场人员靠打电话口述传输信息，远远没有图片来得真实。现在，执法人员通过执法记录仪，运用数据传输系统将数据传送回来，后台就能了解现场的所有处置情况；高速路堵了，执法人员过不去，监控也拍不到，可以利用无人机拍摄。通过无人机传送回来的数据，后台工作人员就可以就近调度队伍过去，尽快打通堵点。

隧道安全检查。

原来处置事故，高速公路经常两三个小时通不了，现在绝不超过一个小时。另外，系统可以对养护施工工程、路肩修护工程等进行全方位、全过程的管控，这在以前是做不到的。

自2021年6月全面上线以来，“安全应急智慧管理系统”已参与交通事件处置534起、监管涉路施工作业214项、完成公司9500多处风险点日常巡查、全流程管理隐患治理工作23项，不仅提高了工作效率，还加强了安全生产管理，扩宽和整合了信息报送渠道，直接联通了公司管理层与基层单位一线员工，使晋中高速的安全生产工作迈入快车道。“‘安全应急智慧管理系统’还会不断完善。”关于未来，牛健侃侃而谈，比如，和保险公司协作，开发“轻微事故一键定责”功能。当司机在高速公路碰了护栏后，无须站在原地等，拍照上传以后，申请一键定责，就可以进行理赔了。再比如，高速公路上有很多监控，以前监控信息不对外开放，就连现场做应急处置的管理人员都拿不到。现在，工作人员可以在系统中通过“路况轻松可查”功能，看到所有路况信息。“未来，希望可以对公众开放，大家就可以根据路况信息随心选择出行方案了。”牛健说。

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记者｜ 杨晓艳

编辑｜王梦婕

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