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轻奢是主旋律 试驾别克昂科威Plus

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别克昂科威参数图片)是中型SUV阵营的一员老将了,主流的德系和日系对手主打实用性,但这个级别的售价已经达到了二三十万,不少消费者对质感有着更高的要求,那么更加注重豪华的昂科威赢得了不小的市场。随着竞争对手的升级,别克仍然希望与其它豪强拉开差距,昂科威Plus就此诞生。

与老款车型相比,昂科威Plus的改变是脱胎换骨的,新车车头显得更加宽大,车标两侧的展翼镀铬条更加夸张,直插进大灯内部,也营造出了很强的整体性。

LED大灯的穿透力足够,确实就没有必要增加前雾灯了,不过大多数车型都会在雾灯区设置一个导风口,可以优化空气阻力并为刹车系统散热,昂科威Plus没有这样设计略显遗憾。

昂科威Plus的车身尺寸为4845×1883×1695mm,轴距为2833mm,本次实拍的652T五座豪华型采用了普利司通ALENZA轮胎,规格为235 55/R18,轮胎看起来比较朴素,而高配车型则是直接升级为20英寸大轮圈。

车尾的设计与车头遥相呼应,左右贯通式的镀铬条仍然延伸到灯组内部,提升了尾部的气场。值得一提的是,无论是1.5T车型还是2.0T车型,底部全部为真实的双边单出排气。

昂科威Plus在内饰豪华感上又上了一个台阶,此前的环抱式座舱改为了向驾驶席偏转的不对称设计。上图就是水平正中角度拍摄,中控屏无论是仰角还是偏转角度都非常大,基本达到了驾驶员正直观察屏幕的角度。

下方的出风口被凸出的中控屏挡住了送风角度,因此设计师在中控台增添了两个面部出风口,虽然无法调整风向,但也进行了弥补,细节考虑得还算周全。

昂科威Plus在前排排均分别设置了一处USB和一处TYPE-C充电接口,充分满足了苹果用户和安卓用户的不同接口需要。不过有个细节还是提出批评,很多车的前排充电口盖板都没有设置走线槽,昂科威Plus也不例外,也就是插线必须打开盖板,比较影响美观。

昂科威Plus采用了时下流行的电子按键式挡杆,保证了排挡区的平整度,并且依托于电子按键,下方可以额外增加一层储物格。

门把手设计比较有意思,原本是上下贯通的,然而我们在后备箱内找到了一套原厂储物格配件,放入后便可成为封底的门把手。如此多此一举,为何不直接设计成一体的呢?

昂科威Plus的前排座椅包裹性非常强,座垫也比较长,能够对大腿够起到很好的承托作用,这也提升了昂科威Plus的豪华感。

后排座椅的优点同样是包裹性,两侧座椅和靠背的中心有比较明显的凹陷。不过也有两点不足,一是中央座椅没有头枕,二是中央扶手长度略短。

昂科威Plus的后备厢设置了很多锚点,便于固定零散的物品。后备厢底板下部藏有备胎,并且备胎周围是可以全部利用上的储物格,进一步增加了储物空间。

透过后备厢底部的空洞,能够看到白车身上涂抹的钣金胶非常齐整,至少从可见的地方没有看到明显的工艺瑕疵。

打开发动机盖,从机舱可以直接看到翼子板内部,让人比较意外。一般来说翼子板内侧都会被机械元件挡住,或是覆盖一层装饰板,一来做到美观,二来也可以降低风噪。翼子板内部没有张贴止振贴,后部设有一块隔音棉,翼子板结构只能算一般水平。

这台昂科威Plus搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW(237Ps),最大扭矩350N·m,并配备了48V轻混系统。这台发动机最大的优点就是反应灵敏,加速超车只要轻踩油门便能获得非常及时的推背感,这也营造出了动力充沛的感觉。

这台9速自动变速箱的反应还算灵敏,也很积极,不过在换挡过程中还是能够感受到些许闯动。

新车的NVH把控的非常不错,前排双层玻璃的应用功不可没,行驶中噪音小,也是提升档次感的一大杀手锏。

昂科威Plus采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校明显是舒适取向,路面细碎的颠簸传递得并不明显,通过减速带时车身也是干净利索,没有多余的余震,提升了行驶质感。

虽然自身定位不是豪华品牌,但别克品牌还是很懂中国消费者得心理,手握二三十万的用户不光需要一台够大够实用的车,还需要在用车品质方面更上一层楼,这也是昂科威车系能够在中型SUV市场闯出一片天的关键原因。

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