燃油车的时代已进入倒计时阶段

新能源汽车诞生已经多年，在十年里，从初期的胡乱发展，到现在的正规化，短时间就经历了大变化的新能源汽车，其替代燃油车辆的脚步愈发快了起来。

01 整治新能源汽车乱象，“引狼入室”

在国家刚提出“大力发展新能源”的初期，很多车企开启了骗补之路：用低廉的成本造车，成批的假售，再获得高于成本的补贴。而参与这场脏事的不仅有名企，还有造摩托车、电动车甚至不造车的企业都参与其中。一时间形成极差的行业风气。

电机和燃油发动机的技术门槛差别很大，形成乱象不足为奇。特斯拉落户上海，在一年时间内建成并投产，速度之快，反映了国家整治乱象的决心。

的确，特斯拉为国内车企造新能源汽车，做了榜样，也在一定程度上震慑了车企的不诚之心。虽然对国产车企打击很大，但考虑到整个国内产业链的发展，综合看来，引入特斯拉利大于弊。

02发电企业的产能剩余，为新能源车辆创造先决条件

环保提标、产线改造、上大拆小，花了二十年整治火电厂在如今成效显著。发电企业目前产能过剩成为事实。虽然受到煤价影响，发电企业在依靠补贴艰难维持。但若用电需求上升，相应煤价调整，发电企业利润将得到保障。说得不恰当些，发电企业不死不活的现状，是在等待用电需求渐渐增加的时机。到最后，形成发电量赶上需求，不剩余也不缺电的状态。

这还没有算上风力发电、光伏发电等能源企业的发电量。所以大力发展新能源车辆，无需担忧用电紧张的问题。

03传统燃油车企的转型计划纷纷出台

国际造车厂商：丰田计划在2030年于中国、欧洲地区实现纯电动产线。福特紧跟丰田脚步，宣布也将在同年停售燃油车辆。

国内造车厂商：长安、北汽集团计划2025年全面停售燃油车型。而电池起家的比亚迪已经在今年3月停止了燃油车的生产，成为第一个生产纯电动的车企。

造车厂商的转型，一方面是为了响应很多国家要求停售燃油车的政策，另一方面也是自身发展的需求，早转型，早生存。

我国目前尚未发布燃油车退市的统一时间，但趋势已经较为明显。在碳排放工作推进、尾气国标的大步提高、对老旧燃油车辆过户和检车的限制，诸多政策展示了国家对燃油车辆收紧的动向。

04新能源车辆将成为未来交通的主角

不敢说会成为“唯一主角”，但这个趋势的可能性还是很大的。化石燃料的利用所带来的环境、经济等方面的弊端越来越明显，而减少对化石燃料的依赖成为不得不做的选择。

未来化石燃料会用于“专项途径”，如军事、公共、工业等。而民用车辆电动化，将会成为普遍。

虽然新能源车辆还有问题尚未有妥善的解决思路，如电池更换的成本问题、续航问题、电池无害化处理问题、电池环境污染问题、安全问题等等。但相信随着技术的革新和政策的支持，迎来一个完善健康的电动化交通时代，不成问题。