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试驾比亚迪元PLUS|除了独特的内饰设计,它还有这些惊喜!

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比亚迪汽车作为国内新能源汽车品牌的领导者,其不论是在设计方面,还是在技术方面,都有一套自己的完整体系,你比方说比亚迪王朝系列当中的Dragon Face设计语言,还有其刀片电池以及DM-i超级混动技术等等。不过要说比亚迪旗下车型当中最为独特的设计,还得属比亚迪元参数图片)PLUS,因为其内饰的设计可以说是将整个健身房都搬了进去。

比亚迪元PLUS内饰设计整体风格是以运动健身为灵感打造而来的,不论是其门框,还是其中控台上,都设计得有肌肉线条的纹路,包括其空调出风口拨片(哑铃片形状)、换挡杆(推力式设计)以及中央扶手箱(跑步机造型),它都融入了健身的元素在里边,除此之外,它的门把手设计也是别出心裁,它采用的是一个握力式的开门设计,不过老实说,确实不太方便,而且占用了一定的空间,另外它还有一大一小的呼应,小的是5英寸的液晶仪表,大的是12.8英寸/15.6英寸的液晶中控屏。

当然,以上只是源于与对比亚迪元PLUS的一个静态感受,那么这台车开起来究竟怎么样呢?

咱先来谈谈比亚迪元PLUS这台车的掉电量,本次试驾我们驾驶的是一台续航430km的车型,从出发地(重庆渝迪旗舰店)至目的地(石柱天尧酒店),中途从天尧酒店至万寿山景区有一个来回,全程一共是250km左右,出发时是满电状态,一天跑下来,最后剩余续航里程大概在162km左右,期间我们有开过城市道路、山路、高速公路,也就是说,即使在不同的工况下,它的掉电量基本上也能保持在一个正常的范畴当中。

不过有一点不得不提的是,在进行爬坡缓行时,它的百公里能耗有一段时间飙升至了14.7kwh,也就是说,在这样的工况下,续航的损耗是比较严重的,不过大家应该也清楚,这是不可避免的。

那么整体看来,比亚迪元PLUS的能耗还算趋于一个正常水平。但你们知道吗?其实这些都不算惊喜,不论是它的内饰也好,还是能耗也好,因为都及不上它这一套悬架调节。比亚迪元PLUS前后悬架分别采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,值得一提的是,它很好的结合了这两种不同悬架的优点,即便我们在经过陡峭的坑洼路段时,它的整个车身也不会很跳,软硬程度调节得非常到位。

另外,还有在转向的时候,它的侧倾感微乎其微,特别是在高速路上快速通过弯道时,驾控感特别好,这对于一台起售价仅仅为13.78万元的紧凑型SUV而言,实属难得。

除此之外,比亚迪元PLUS为了满足不同消费者的需求,它还有3种驾驶模式可供选择,它们分别是ECO模式、Normal模式、Sport模式,从驾驶感受方面来讲,ECO模式和Normal模式之间没有太大的差别,都偏向于经济实用性,选择这两种模式之后,其电门的响应速度更适合我们平时日常出行所需,当然,如果你想体验驾驶激情的话,可以打开Sport模式,电门一踩即来,让你瞬间“上头”。

另外,美中不足的是比亚迪元PLUS的刹车,有一说一,它这套刹车系统你如果最开始没有摸到它的脾性,你就会出现“紧急制动”的情况,对待它,你需要轻踩,如果重踩一点,它就会立马急刹停住,造成不好的驾驶体验感与乘坐体验感。

那么这样看来,其实比亚迪元PLUS这台车的受众群体就已经很明显了,内饰特别+操控给力,很适合当代寻求出众的年轻群体,所以,有购车需求的年轻朋友们,可以亲身去体验试驾一番,最后还给大家提个醒儿,最好试驾多种路况,因为这样的感受更为真实,也更贴近实际生活用车场景。

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