小鹏汽车推出增强版自适应续航系统，能否超越特斯拉？

汽车行业向来主张快速的技术发展迭代，新能源车的发展方向从“绿色节能”转变为“软件定义车辆”。智能辅助驾驶系统、激光雷达、自动泊车等等，新能源汽车对智能化科技的重视程度不断提升。自动驾驶能力，也是当下汽车市场对新能源汽车软件能力的主要定义标准。

而LCC与ACC自适应巡航系统，是L2级别辅助驾驶最核心的功能，主要作用是让车辆在车道保持居中驾驶。几年前作为昂贵的高技术含量配置，如今已被自主品牌拉低到十几万元级别，不过，即便ACC在合资品牌车型里的价格门槛越来越低，但这项技术仍然没有实现大范围普及。

道路的场景太过复杂是原因之一，ACC在当前仍存在非常多的技术限制，对部分目标物体的识别能力比较低，比如宠物，自行车，道路白线模糊、静置事故车辆等。因为识别准确率低，漏识率高，因此ACC的主动避险能力也有待考量，对毫米波系统高度依赖。而特斯拉中国区的Autopilot改变了这一点。

首先，特斯拉在量产车上实现了辅助驾驶360度感知。前后共有8个摄像头，比对手看的更远，看的更清楚。而且速度没有限制，即使速度为0也可以打开该系统，覆盖的场景更加细致。那么，自主品牌当中有没有能够与之抗衡的技术呢？

最近，造车新势力小鹏汽车推出了ACC-L全速自适应续航系统增强版和LCC-L车道居中控制增强版。具体提升内容为对加塞车辆识别更早，静置车辆识别更准，对微光、弱光、没有车道线等场景驾驶稳定性提升。车辆对各类情况进行判定后，会自动恢复设置的巡航速度，在拥堵路况下舒适性增加。

增强版的LCC-L通过激光雷达的应用，来提高功能的性能并拓宽应用场景，使车辆能够实现在保持合适巡航车速的同时辅助驾驶员控制车辆在当前车道内居中，而这些功能都是为了接下来的城市NGP系统做铺垫。

小鹏P5当前的智能辅助驾驶能力，当然还没有提升至超越特斯拉的地步。但P5车型胜在入门价格更低，但在智能化配置给出了超越同级别对手的能力，赶在了新能源巨头的后面，这也是自主品牌在全栈自研方面的进步。