大众ID系列涨价今日来袭！销量低迷 ID车型还值得买吗？

这几天一汽大众ID.CROZZ将要涨价的消息，在朋友圈甚嚣尘上：“受原材料价格大幅上涨的影响，一汽大众将在2022年5月23日0点起，上调ID.CROZZ全系售价。在5月22日24点前支付定金的用户，不受此次价格调整的影响。”

刚才和一汽大众的朋友们打电话确认了此事。今天0点起，ID.CROZZ全系2022款车型售价均已上调10000元。

年初过后就没怎么再关注过ID了。查了一下汽车之家的销量数据。如此低迷的销量，还是出乎了我的意料。虽然无法和特斯拉、蔚小理相比，但ID系列在2021年的销量一直在稳步提升。ID4的最高月销量达到过8576台，ID6也曾达到过3481台。而现在的销量仅为高峰时的一半左右。

之前由于工作的关系，我曾经长时间驾驶ID4和ID6通勤，可以说对ID系列2021款的车型非常了解。日常用车的场景我几乎都体验过。那么大众ID的质量到底怎么样？用车体验是怎样的？销量这么低，这车值不值得买呢？我将从“车主”的角度，对每个细节逐一分析。

看一辆车还是从安全性入手。毕竟无论怎样，没有安全作为前提，任何设计和性能都是浮云。一汽大众ID.CROZZ和上汽大众ID.X其实是同一个车型，只是在南北大众分别生产而已。整体框架、生产平台、品控标准等方面都与先前在欧洲和北美市场上市的ID车型保持一致。唯一的不同是外观和内饰的细微差别。一汽大众ID.CROZZ是将国外的版本直接引入国内，不做任何改变。而上汽大众ID.X则习惯性地在前脸、尾灯、座椅纹路等细节上做出了一些小的变化。

ID4.X曾在去年的中保研（CIRI）测试中取得了极为不错的碰撞成绩。所测试的每一个项目都是G(优秀）。ID.4 CROZZ也在中国汽研双假人侧面柱碰撞试验中成绩斐然，多项关键指标远高于国家标准。这得益于全车采用了88.9%的高强度车身，以及1200兆帕航空级超高强度热成型钢在关键部位的大量使用，还有就是大众在业界引以为傲的激光焊机技术。

另外，自ID车型在国内上市以来，0自燃的成绩也给车主以绝对的信心。ID车型所使用的三元锂电池在大众内部经过了包括高频振动、高强冲击、温度剧变、盐雾、涉水等197项安全测试。针对电芯更是做了惊人的436项测试。这些严苛的测试都成为了ID车型0自燃的底气。

提到ID，就不能不提大众独自打造的MEB平台。这是一个以电池为核心，电压400V为标准，集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。三合一电驱系统的高度聚合是其最大特点。MEB平台摒弃了燃油车底盘的横向设计、发动机前置的布局，将整个电池平铺嵌入车底并位于前后轴之间，电控单元前置，后轴驱动。

该平台可以做到在更短的车身中加入更长的轴距和更平整的后排地板。这些在驾驶中最大的体验就是车身重心低，非常稳定。即便是ID6将近4900mm的车长和2965mm的轴距，在掉头时也能拥有令人惊喜的转弯半径，完全可以媲美小车Polo。

大家都知道新能源车普遍比传统燃油车更重。但ID车型的体重还是冠绝一众竞争对手。你能想象ID4的车重在2100公斤以上，而ID6更是重达2300公斤吗？虽然说钢材的强度和厚度并不完全成正比，但当你触碰车辆的每一个位置，都能感受到传递而来那种“敦厚”感。尤其是每一次打开机舱盖，用手抬起盖板的那一刻，我真的想说，这重量简直就是业界第一！你没听错，ID全系的机舱盖都没有液压支杆设计。完全靠手动抬起。而且机舱盖的重量，真不是一般女性能轻易打开的。那块来自宁德时代84.8Kwh的三元锂电池，自然也为车重增色不少。原本这么大容量的电池可以用来提升不少续航里程，可惜都被巨大的车重抵消了。不管官方标定续航里程是多少。我的续航数据是，平时450公里，冬季400公里。

吐槽归吐槽，车重带来的好处是驾驶中的沉稳。和所有纯电平台车型的优势一样，整块电池组被布局在前后轴之间的底盘上，把重心做到最低。这为高速行驶带来了更强的信心。值得称道的是，虽然在车重“超标”的情况下，电机功率只有150kw，204匹马力，零百加速7.9秒。但驾驶感受方面，绝对可以满足绝大部分人群的日常驾驶需求。即便是在急加速的时候，你依然可以明显感受到推背感给你带来的畅快。请注意，我说的是日常驾驶。那些一提到纯电动车，就肾上腺素飙升，把“地板电”“零百3秒内”挂在嘴上的公路赛车手们，请把喷嘴调到OFF模式。

对大众有良好印象的人，普遍对大众整车的做工用料非常认可。虽然ID车型也和其他大众旗下车型一样，并不十分惊艳，但也绝对称不上不好看。朴素中带着一份工业感，对质量和工艺追求精益求精，这就是对“德味”的最好解释。每次进入车内，给我最大的感受就是装配精细。即便是新车时，车内用料也没有异味。

ID车型的选装配置：

升级可开启天窗1000元。全系标配的全景天幕已经非常霸气。建议不抽烟、对开天窗没有执着追求的朋友，不用选装此配置。尽管它非常便宜。

升级哈曼卡顿音响4000元。你何时见过4000元就可以得到原厂选装的哈曼卡顿音响？但代价是，你要为了这个配置等半年以上。

加装HUD抬头显示5000元。好吧，我承认这项选装并不便宜。我绝对不推荐选装这个配置，因为它的显示效果——真！的！不！太！好！

加装热泵空调9000元。虽然大众只建议在黄河以北地区的用户选装热泵空调，而且这套高效电池温控系统的重要组成部分比较昂贵。但在ID车型上，选装此配置竟然没有超过一万元。

升级轮毂尺寸1500元。在ID4车型上可从19寸轮毂升级至20寸。在ID6车型上可从20寸轮毂升级至21寸。有人会问，每个车轮升级的价格是1500元，四个车轮一共6000元吗？No！四个车轮整套升级，一共1500元！

说了ID的这么多好，缺点也是一大堆。这些缺点只有在长期的驾驶中，从“车主”的角度才能逐渐发觉，试驾一次两次难以体验到。

车窗升降按键。这个被我列在首位的一大缺点，简直可以用“设计缺陷”来形容。主驾驶位的车窗升降键只有两个。如何才能实现四个车窗玻璃的升降呢？

①前排窗玻璃升降，直接按左右升降键，控制前排两侧车窗。

②后排窗玻璃升降，按一次REAR按键，REAR变为黄色。此时按左右升降键，控制后排两侧车窗。

③四门车窗同时升降，长按REAR按键，REAR变为黄色闪烁。此时按左车窗键，控制左侧前后排车窗升降。按右车窗键，控制右侧前后排车窗升降。

这种反人类的设计，我找不出任何存在的理由。在驾驶过程中如果需要对后窗进行升降操作，必然会导致开车分神。而且由于按键为触摸式的缘故，无法进行盲操作。驾驶者必须先低头确认REAR的位置，然后第二次低头确认REAR是否已被点亮，然后才能对车窗进行操作。操作完车窗后，还必须第三次低头，将REAR关闭。如果忘记关闭REAR，会时常遇到不慎打开后窗的尴尬情况。如果是在复杂道路行驶中，或驾驶者经验不足，三次低头操作会在驾驶中产生多次危险。

不仅车窗REAR按键是触摸键，几乎整车的控制按键都是触摸加震动的方式。这样做虽说可以凸显品牌的逼格更高，但完全是工程师思维，唯独没有站在使用者的角度考虑。尤其是方向盘上的按键，非常硬，需要用力去按。高频震动的反馈像触电，让人感觉稍许不适。

ID车型的中控布局非常独特。一块5.3英寸液晶仪表盘直接连接在方向盘的转向柱上，表盘右侧连接着怀挡控制杆。这样做的好处是，仪表盘可以跟方向盘联动，仪表显示信息不会被遮挡，而且屏幕的显示效果也相当不错。但是这种手机巴掌大的小屏，在以大为美的汽车设计风潮中，很显然是不被大多数人所接受的。高位旋钮式的怀挡，也是许多人购车时的劝退项。

ID系列车型被车主诟病最多的就是这套车机系统了，我也认为这套车机系统的确拉了ID的后腿。许多车主在购买ID之前，就没有对大众的这套车机系统抱什么期望。

有人这样安慰自己“车这个东西本身就是用来开的，机械素质好就行。大众在中国口碑是明摆着的。燃油车做得好，电动车肯定也没问题。我平时也就听听广播，用一下导航。买电影票，刷视频干嘛不用手机？”这样的论调也暴露了大众ID车主的年龄段——中年及以上人群。

然而这套糟糕的车机也没饶过哪位大叔。系统卡顿和突然黑屏，时不时在不经意间来袭。奇葩的导航UI设计，让人直呼看不懂，经常走错路。语音控制的覆盖内容极少，你最好只问它今天天气怎么样。

在大众互联生态系统里，应用程序少的可怜不说。由于使用了中国联通的4G流量，在稍微偏僻一点的地方，就会有信号不良的情况出现。抱歉，在说车的时候，捎带着把中国联通也拉进来一起摩擦了。但是用过联通的朋友们，你们都懂的。就是这样一套差强人意的车机系统，大众还阉割了它自我成长的可能性——无法在线OTA升级！想升级吗？来4S店吧！不得不吐槽，这果然是传统车企的行事风格。

说新能源车，必然说到驾驶辅助。ID系列搭载的驾驶辅助系统可以达到L2级。在高架路、高速公路上的使用感受非常好。值得称赞！从我长期的使用经验上来说，0失误率。但是路况一旦变得稍微复杂，这套驾驶辅助系统就显得不那么从容了。你必须自己操作上下匝道。在地面道路也几乎无法使用。因为这套系统是基于地面标线来识别道路的。在经过路口或标线不清的状况下，系统无法识别，从而成为一个睁眼瞎。地面标线再次出现时，系统才会重新识别，并进入工作状态。

至于被竞争对手一直抓住不放的后轮“鼓刹”设计。我认为这真的不是大众为了节省成本而故意为之。前面讲到了，ID车型的车重都是在售车型中最大的。而大型车辆，比如卡车、客车采用的多为鼓刹设计。是因为鼓刹在载重量大的车型刹车时的制动效果更好。换句话说，ID车型的巨大车重，必须有鼓刹与之匹配。另外，在刹车过程中，70%的制动力由前轮刹车提供，后轮制动只占30%。在实际的使用中，你完全体验不到所谓“鼓刹”给你带来的不同。我们也可以相信，像大众这样的汽车大厂，是不会在安全这件事上开玩笑的。

关于能耗，我想这是卖家秀和买家秀的区别……

关于无线充电，有一个细节，我需要为想买车的你提供一点建议。ID4.CORZZ的充电板位置在中央通道盖板下面的区域，充电时无法看到手机。拿手机时，必须伸手把手机掏出来。而上汽大众ID4.X的无线充电板就在中央通道上面。不但充电时可以看到手机，拿起放下也更方便。如果你像我一样很在意这一点，你已经知道该如何选择了。需要提醒的是，无论哪个车型的手机无线充电速度都很慢，还是用线充更快。

说了ID那么多缺点，销量又这么低，这车能不能买？首先声明，我本人并非大众粉。通过对ID4和ID6的长时间驾驶，尽管他们有这样那样的小问题。但是从品牌价值，车企实力，MEB平台，整车质量，布局最广的大众售后体系考虑，我依然认为ID系列是非常值得入手的车型。只是在购车过程中需要注意，无论你是从4S店购车，还是从某个商场展厅购车。由于大众依然采用的是传统经销商的模式，并非直营店，其中水深套路杂。你需要谨记：

①切勿在购车的地方置换旧车；

②切勿在购车的地方买车险；

③切勿相信装潢大礼包的价格；

④一定要找当地最大的经销商买车；

⑤切勿相信有所谓原厂贴膜和行车记录仪；

⑥额外收取的任何一项超过200元的费用都是宰人的。