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长测比亚迪元PLUS:行驶190公里表显掉电220km,能接受吗?

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相比传统车型来说,纯电动车型的性能毋庸置疑,但续航往往令人担忧,里程短、虚标等都影响我们的用车体验。作为全球首个宣布停产燃油车的车企,比亚迪的纯电车型得到了市场认可,那它的续航表现如何呢?为此我们对元PLUS参数图片)进行了长测。

测试从重庆主城区出发前往石柱县,行驶距离接近200公里,期间两次在服务区休整,总用时2小时30分钟,我们驾驶车辆为510公里续航版本,表显续航里程从500公里下降到了275公里,掉电接近230公里,达成率87%,客观来说它的表显里程同实际行驶里程的契合度还是比较高的,由此还是能够看出比亚迪的电池技术底蕴。

续航是一方面,元PLUS的驾控也比较不错,转向手感上,低速方向盘很轻,过弯、掉头都比较容易,高速后转向逐渐沉稳,给人良好的驾驶信心,油门踏板方面踩踏力度适中,比较容易掌握,唯一让人需要熟悉的是刹车踏板,轻点刹车就有明显制动感,点头现象比较明显,想要熟练操控车辆还得一段时间熟悉。

动力方面,不论是430公里续航还是510公里续航车型,参数都是150kW,310N·m,比自主品牌燃油车1.5T动力更优秀,比肩合资2.0T动力,加上电车线性的提速感,整体驾驶起来还算不错。

对于元PLUS的造型来说,它依旧是比亚迪王朝系列的龙脸设计,比较耐看,内饰上采用了健身元素,出风口、车门开关以及车门储物区都有独特的造型设计,比较有新意,其余内饰布局同王朝系列其他车型没有太大区别。不过相比它们,元PLUS内饰有几个提升,其一副驾前排软质包覆更多,其二中央扶手采用了哑光磨砂材质,而非以前的亮色钢琴烤漆材质,视觉效果更优秀一些。

总体来看,比亚迪元PLUS的产品素质还是过硬的,作为一款A级SUV,我们几乎挑不出它的毛病,不过13.78万的起售价也确实不算便宜了,但它胜在用车成本更低,如果对它感兴趣,建议大家亲自体验。

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