创赢未来综合服务：自动驾驶我们还应该关注什么？ 

创赢未来综合服务发现，最近国内自动驾驶范畴关注的焦点，除了“北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业”，还有一张图在网上传播很广。

创赢未来综合服务了解到，百度开创人、董事长兼CEO李彦宏在朋友圈转发了一篇名为《中国初次允许「方向盘后无人」，自动驾驶演出「全球争霸赛」》的文章，并表示“无人驾驶肯定会出事，以至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。”紧接着，中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研讨院院长张亚勤也评论道，“要低至少一个数量级。”

关于自动驾驶，人们不断因技术信任机制缺乏，招致了一定水平上的认知偏向。很显然，李彦宏和张亚勤这番表态，就是在阐明“自动驾驶要比人类驾驶更平安，但并非‘0’事故。”

事实也确实如此，由于驾驶员自身是交通平安中最不肯定的要素。

技术拆分逻辑上来讲，自动驾驶的中心技术被分为3个局部：感知、规划和控制，放到详细的行车场景中，感知就相当于人开车时看路、取得路面信息，规划相当于在脑子里处置路面信息并且输出驾驶决策，控制就相当于人操控手脚停止驾驶。就目前来看，比起操控运转，感知和规划才是自动驾驶的最大难题。

这一点，从北京发放无人化载人示范应用通知书就能佐证，这是中国初次允许「方向盘后无人」，在北京经开区60平方公里的范围内，只需翻开「萝卜快跑」，乘客就有可能打到一辆主驾驶无平安员的自动驾驶汽车，在欧美愈加注重自动驾驶，以至上升到国度战略高度的当下，这关于国内自动驾驶行业来说，是一个积极的信号。

经过多年的研究和沉淀，和国外相比，其实国内自动驾驶技术和产业开展并不落后，以至在某些方面曾经超越欧美。但我们也应该留意到一个问题，即回归到场景落地层面，眼下国内自动驾驶亟需要处理的，是运营资质、产品合规、监管合规等制度性建立问题，政策先行，就好比一颗定盘星，特别在公共交通平安范畴。

能够预见的是，将来世界各国会加速推进自动驾驶开展，全球范围内展开的竞争曾经如火如荼，在这个关键期，我们必需在既有优势的根底上，再接再厉，政策先行，让Robotaxi这类具有竞争力的玩家可以完成全车无平安员上路。正如全国政协委员、交通运输部科学研讨院副院长兼总工程师王先进所述，“北京发测试牌照，是需求的、可行的。将来，在车路协同及数字化、自动化、智能化技术的平安性牢靠性获得本质性停顿的前提下，需求在适宜的应用场景逐渐开放。”

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