全面电动化，梅赛德斯-奔驰全速狂奔

撰文 | 赵文华

德国哲学大师家黑格尔说，世上大概有两种人：一种人毕生致力于拥有，另一种人毕生致力于有所作为。

作为全球最负盛名的豪华品牌，梅赛德斯-奔驰从初代掌门人——卡尔·奔驰发明世界上第一台汽油车开始，就注定了要成为引领时代的“另一种人”。

没人会质疑奔驰在燃油车时代的艳丽，它不仅带来了像奔驰S级（参数丨图片）、奔驰大G这样被称为“地球上最好汽车之一”的传奇车型，更重要的是，它创建了一套被行业奉为圣经的豪华体系——无论是强调操控还是以性能著称的竞争者，都可以视为避其锋芒似的妥协。

“历史不会重演，但总会押着相同的韵脚”。不期而至却又无法逃避的电动化革命，借着5G、AI、算力、智能硬件、OS系统等“技术群”将汽车带入了“二次发明”的新周期，电动机特殊的性能，配合“软件定义汽车“所实现的超级功能鼓动着人们不断探索豪华车的边界。可以这么说，电动化时代，用户已晋升为执掌标准的上帝。

产品属性在变，技术体系在变，游戏规则也在变，在燃油车赛道上奔跑了130多年的奔驰也必须变——尽管这场革命性的颠覆将带来深刻而尖锐的影响。

电动化提速，从EQS开始

虽然奔驰在2019-2021年连续推出了EQ系列A/B/C三款纯电SUV车型，但它们只能算奔驰进入电动车领域的预演。

电动化提速从EQS开始。2021年12月17日，奔驰迫不急待地发布了EVA中大型纯电汽车平台的首款纯电车型——EQS，当时笔者就表示过“直接用百万S级切入电动车赛道，奔驰动真格儿了”。

众所周知，奔驰S级是三叉星徽最顶的存在，奔驰最新的技术首选S级量产，EQS也不例外：首次配备内置MBUX系统的曲面超联屏、首次开放多模交互系统、首款续航超800公里的纯电动轿车、全车最多可达350个传感组件、可选装L3级Drive Pilot智驾辅助系统、OTA远程在线升级……你以为这就完了吗？并没有，性能永远是S级的精髓：且不说空气悬架这种常规高级硬件，0.20风阻系数、百公里加速最高可达4.4秒（请注意，这可是一辆车长超过5.2米的D级轿车）、转向角度最高可达10度的后轮转向系统，信手拈来的底盘功底这些原厂内建的极致性能，才是EQS的灵魂所在。

只不过，EQS也仅仅是开始。就在上个月，EVA纯电平台上的首款大型旗舰级SUV——EQS SUV全球首发，奔驰随即表示“将于年内引入中国”。

一年内连续导入EQS和EQS SUV两款百万级纯电新车，这种立于食物链最顶端的开机操作除了奔驰，恐怕再也找不到第二个豪华品牌了。但如果你认为梅赛德斯-奔驰的豪华止于此，那就太片面了，要知道，它可是拥有全球最强顶级产品阵容的豪华品牌。

5月19日，梅赛德斯-奔驰发布以“全面电动”为核心的战略新《愿景》，《愿景》明确表示：“高端豪华”、“核心豪华”将是梅赛德斯-奔驰电动化时代最核心的两大战略版块，75%以上的投资将聚焦于此。到2026年，旗下高端豪华车型的销售份额将提升约60%。

一起来看看这个代表梅赛德斯-奔驰强悍地位的豪华阵容：一、梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫所有车型；二、梅赛德斯-EQ品牌高端车型（包括EQS和EQS SUV在内）；三、梅赛德斯S级轿车、G级车以及全尺寸豪华GLS SUV；四、顶级限量版和臻选跨界款车型，其中就包括了由全球顶级设计师Virgil Abloh先生担纲设计，全球限量150台的全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车限量版，以及全新“传奇系列”限量版车型。很明显，百万级起步的豪华圈儿，可不是那些资质尚浅，自定义为豪华电动品牌的新玩家有能力涉足的。

至于“核心豪华”，梅赛德斯-奔驰也给出了清晰的规划：2023年，全新奔驰E级轿车将在数字化客户体验领域树立全新标杆；同时基于EVA2中大型纯电车型架构平台，再打造一款专门针对中国市场的全新纯电车型。

“电动化将覆盖所有产品序列，即使在挑战的环境中，梅赛德斯-奔驰的终极目标仍然是打造世界上最令人向往的座驾”，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）用这句话表达了这家百年豪华品牌继续引领电动时代的新野望。

奔驰技术，永恒的魅力

如果没有引领时代的技术，没有哪个品牌能够永垂不朽，这是汽车行业永恒不变的达尔文式进化论。奔驰的豪华为何难以复制，是因为它有一套以技术打底，兼容美学、哲学、生物学、材料学、物理学、汽车工程学在内的完善体系。

当然，智能电动汽车是一种新物种，核心三大件被“三电”技术所取代，机械性能与智能性能相互反哺，电机及动力电池的加入改变了整车布局……，所有的变化都指向了最基础也最核心的平台技术。

不妨来看看梅赛德斯-奔驰斥资400亿欧元打造的“平台群”：除上文提到的EVA平台外，中大型纯电平台EVA2已经就位，全新EQE、EQE SUV以及那款专为中国市场规划的全新车型均出自于该平台；2025年，梅赛德斯-奔驰还将推出MB.EA/AMG.EA/VAN.EA在内的三大纯电平台，此外，首个采用800V高压架构，优先为电动车设计同时兼顾燃油车的MMA模块化平台也将在同年正式投产。

刚刚完成全球首秀的Vision AMG概念车正是AMG.EA专属纯电平台的产物，这款从零开始、百分百由梅赛德斯-奔驰正向研发，并创新搭载轴向磁通电机的性能豪华概念车再次向世人证明：带电的AMG依然是顶级性能豪华的代名词。

“让人一见钟情”的VISION EQXX概念车则出自于MMA平台。坦率说，提到这款接近于量产的概念车，笔者是有点小兴奋的，倒不只是因为它在欧洲完成了充一次电（电池容量100kWh，车顶配备117块太阳能电池），续航超1000公里 的全路况实测（百公里电耗8.7kWh）；更重要的是，它浑身透出极致的性能诱惑：风阻系数0.17，滚阻系数4.7，BIONEQXX™一体式铸件，轻质F1副车架、配备铝制制动盘的纯电动底盘，与F1专家团队联合开发的eATS高性能电动传统系统。这种教科书级别的性能大概不是某些天天讲故事，喊着吊打特斯拉的新势力能抄得会的吧。

超长的续航，超高的能效、超强的性能，超轻量化的车身，与其说VISION EQXX是一款纯电概念车，不如说它是梅赛德斯-奔驰电动化最完备的技术图鉴，透过它，完全可以细品出奔驰更超前的豪华理念。

比如，VISION EQXX概念车使用了大量环保仿生材质，采用高强度生物科技材料Biosteelf纤维制成的门把车，采用菌丝人体制作而成的Mylo™可持续材料座椅；车内的动物皮革则换成了Deserttex®皮革替代品。

自动驾驶，奔驰领跑

在自动驾驶领域，奔驰并不是激进派，进入的时间也不算早，但它却给自己设下了“没有退路可言”的狠目标。

爱拼才会赢，2021年，奔驰如愿以偿地拿到了全球首家获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造厂商资格，而它也是第一个在满足条件下，对自动驾驶承担法律责任的车企——拼上信誉也要拿到自动驾驶应用推广的先发权，可见奔驰智能化转型的决心。遗憾的是，受国内法规的限制，我们暂时无缘享受这项技术成果。

人机交互方面，尽管搭载在EQS上的MBUX系统交互体验已属于当下优秀水平，但实际上，2024年推出的，由梅赛德斯-奔驰自研的MB.OS才是它最拔尖儿的人机交互系统，这套集娱乐导航、车辆性能、车辆舒适性、车辆操作于一体的整车操作系统装上后，车辆不会再保留物理按键，MB.OS能否超过特斯拉不得而知，但至少是BBA中优秀的存在。

出现在VISION EQXX概念车上那些黑科技更让人激动：47.5 英寸完全无缝超薄一体式屏幕，卫星画面可放大至 10 米高度的3D实时导航，模拟人脑进行神经形态计算的算法，读心语音助理，以及比传统车机快5-10倍的语音控制。

最后说说

如果用新势力的时间来计量，奔驰全面电动化推进稍晚了几年，但从大周期视角来看，它并没有错失良机，毕竟“大部队”也在这两年开始发力。更何况，速度也可以弥补时间差。

事实证明，康林松（Ola Källenius）掌舵后的梅赛德斯-奔驰电动化正在全力加速。在平台、新品、人机交互、自动驾驶、固态动力电池合作研发全面启动后，梅赛德斯-奔驰在去年正式发布了“从电动优先转为全面电动化“的电动化升级战略，根据规划：2025年，奔驰纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款车型都将推出纯电动版本，迈巴赫、G级、AMG三个高端子品牌逐步实现纯电动化，到2030年，梅赛德斯-奔驰计划实现乘用车全生命周期碳排放量较2020年减半的目标， 2039年实现新产品阵容的碳中和。也就是说，不出意外的话，2030将是奔驰的禁燃大限——相比其他语焉不详的传统豪华品牌，奔驰的电动化显然更彻底。

阵痛、狂欢、理想主义者、实干家、投机商……，初代电动化就像一个修罗场，当一切归于理性后，时间自会将那些只顾吃肉的野生玩家扫地出门，留下来的只有实力派，成熟的欧美市场已经论证过这一市场规律。

所以，像梅赛德斯-奔驰这样经过百年荡涤，拥有深厚造车经验的实干家，前期表现稳健实属正常，一旦补齐短板后，必将爆发出惊人的能量。别忘了，在它的心中，始终刻着“引领时代”的终极信仰，燃油车时代如此，电动化时代也不会放弃。

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