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“可光明正大地来”,合肥防疫政策刷屏背后

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文/赵越

合肥又刷屏了。

这次是因为该市对外宣传“中高风险地区人员可光明正大地来”。这一表态立即引发了社会各界的关注。

5月12日下午,合肥市委书记虞爱华主持召开第50次市疫防工作视频会商会。会上,合肥方面强调:不管是“来的客人”,还是“返的家人”,合肥都诚挚欢迎,绝不拒之门外。

合肥的表态一经发布,立即引发广泛赞誉。


社区志愿者有序组织居民进行核酸检测。来源:合肥文明网

在社交媒体上,合肥的表态也赢得了无数赞誉。有网友说,“‘光明正大’几个字,让人泪目”。

合肥之外,不少城市也在用实际行动,探索在动态清零的前提下,如何用最小的代价抗疫,如何构建人性化政策,成为城市之间一场接力赛。

剧情反转?

在合肥表态“中高风险地区人员可光明正大地来”几天内,收获不少网友的点赞,合肥也因此被称为“最有人情味的城市”。

但在社交媒体上,有网友晒图称,5月14日从宁波开车到合肥高速集贤路道口,被劝返。

还有一位从杭州回合肥的网友发帖称,杭州是低风险,自己有48小时核酸证明和两码绿码,但是驾车到合肥后被告知,要么原路返回,要么拉去“7+7”隔离(7天集中隔离加7天健康监测)。

网友惊呼,难道剧情要反转?有自媒体更是直接质疑,“合肥,不能食言而肥。”

不过,据中国新闻周刊了解,目前从杭州来合肥,并不需要网友所描述的7天集中隔离加7天健康监测,只需要三天两检核酸阴性,但在此之前,相关人员要被赋黄码。

中国新闻周刊还从合肥12345热线了解到,并非意味着中高风险地区人员去/返合肥就可以不报备。从任何合肥以外地区来合肥,都需要提前报备。

“我们欢迎大家返回合肥,但是需要遵守本地常态化疫情防控政策。”合肥12345热线这样答复。

合肥市委宣传部相关负责人对中国新闻周刊表示,合肥的政策是中高风险区可以光明正大地来,但并不意味着来了可以不接受防疫政策管理,“国内中高风险城市来合肥,需要遵守本地防疫政策,这也是对合肥本地居民负责”。

据悉,合肥圈定了“敏感城市”,针对这些城市制定了“7+3”的政策,即7天自费隔离加3天健康监测。目前这些城市包括北京、广安、哈尔滨等,而合肥圈定的这些“敏感城市”也随着疫情变化在不断调整。

合肥12345热线电话也解释,如果来自合肥认定的中高风险城市且不接受隔离政策,可能被劝返。

事实上,合肥此次喊出“中高风险地区人员可光明正大地来”,也事出有因。

4月18日,一男子隐瞒行程,从上海回合肥,造成疫情传播,给合肥整个城市的防疫工作带来巨大影响。

直至5月2日,合肥才正式宣布,全市疫情防控从应急化处置状态,转变为常态化防控状态。


社区志愿者正在给前来做核酸检测的居民进行登记。来源:合肥文明网

所以,在明确“中高风险地区人员可光明正大地来”的态度后,合肥方面也在发布会上表示,来自中高风险和其他疫情发生地的人员,无论是否提前报备,都可随时光明正大地来,“切不可翻越高速护栏、藏匿于汽车后备厢、伪造行程码等”,这样做于自己不安全,对社会不负责,极易引发疫情传播风险。

合肥的探索

合肥主动敞开大门,明确表态“可光明正大地来”,引人关注。

有舆论指出,这样的合肥“无疑是一股清流”。

对于合肥的表态,不少网友评论,这才是搞产业应有的态度。但是光有口号远远不行,配套措施必须赶快跟上,不然容易沦为空话。

而在喊出“中高风险地区正大光明地来”口号后,合肥也出台了一些配套政策。

4月以来,合肥市对配合落实防疫措施的来(返)肥车辆,一律不劝返。所有来自中高风险地区的货运司机,在接受抗原检测和核酸采样后,由相关企业“点对点”将车辆引导至目的地;货物装卸完成后,再由相关企业引导至道口离肥,实行全程闭环管理。

今年3月以来,合肥境内的9条高速公路、36条国省干线公路的收费口、服务区从未关闭停摆,全部正常开放。

在全国多地疫情“此起彼伏”下,探索顺畅的物流保障,殊为不易。

龙塘收费站是进出合肥车流量最大的道口,其中一半以上的车辆是大货车——装运的快递物流量占合肥市的60%、安徽省的40%以上,冷链物流量则占合肥市的70%以上。

据了解,龙塘收费站的政策是,对来自疫情低风险地区的车辆,贴上绿色标识,如司机的健康码和行程码正常,过了收费站立即放行;对来自中高风险地区的货车,则贴上红色标识,通过专用车道导流至货车驿站进一步查验。

当地交通运输部门在距收费站4公里外的集桥南路设置了货车驿站,对车辆进行精准分类管理。

上海大学现代物流研究中心主任储雪俭对中国新闻周刊表示,“现在各地都有大数据局,在应急物流保障中就非常需要城市大数据的支持,比如物流园区信息、车辆和人员信息汇总。如何调动城市的大数据保障应急物流,是城市供应保障非常关键的地方。”

合肥市数据资源局依托“皖事通”平台,“五一”前,开发上线了“合运通”。通过“合运通”,合肥实现了货车进城预约登记、行程信息审核确认、人员跟踪接送的全流程闭环管理。

合肥的多层探索之下似乎初见成效。

在5月13日晚间的发布会上,合肥表示,近期市域人流、车流、物流明显增多,经济回暖复苏态势明显。

《合肥日报》5月16日报道,合肥市高速公路出入口日均车流量约18万辆,较“五一”前上升约30%,其中,货车日均流量约5万辆,已恢复到正常水平。

越来越多城市加入

这两年疫情阻碍了很多人、很多车辆和货物的流动,一些地方甚至出现“恶意返乡”等乱象,中纪委曾喊话:对疫情防控“擅自加码”“层层加码”“一刀切”等问题,必须严肃处理追责。

今年4月以来,部分地区面对中高风险区的车辆和人员,直接采取劝返政策。

近期,各地疫情此起彼伏,如何对待中高风险城市人员,如何在动态清零基础上,用最小代价抗击疫情并且保持人性化政策,考验着各地的智慧。

除了合肥之外,最近不少其他城市,同样因为人性化政策备受赞誉。

5月16日,上海在相关疫情发布会上宣布6月起全面恢复正常生产生活。随着上海生产生活逐步恢复,疫情前后越来越多滞留上海人员,开始逐步返回家乡或工作城市。

中国新闻周刊了解到,长沙、合肥、广州,已经允许为从上海出发乘客,提供中转服务。

“到了长沙南站,下车后在工作人员指引下出站,走到了专门为上海来的旅客开辟的特殊出站口,有工作人员举着牌子,上面写着车次号,引导中转换乘”。有网友这样描述这几天在长沙中转换乘的经历。

该网友感叹,长沙这样细心细致地照顾,很感动。


网络图

中国新闻周刊也从长沙12345服务热线了解到,目前从上海出发的旅客,可以在长沙中转,全程提供闭环换乘。

而广州、合肥等城市,也为上海出发乘客,提供全程闭环中转。

5月18日下午1点47分,上海虹桥站始发的G1724次列车抵达合肥南站,这趟200多人的列车,从到站到全部分流出站,仅花费20多分钟。

这趟列车换乘旅客达80多人,合肥南站工作人员,在查验车票后通过专门的换乘通道进行站内高铁换乘;需要去机场换乘的也是由大巴车专门送往机场。

据了解,为了精准掌握旅客到达情况,合肥相关工作人员与铁路部门对接,及时获取铁路班次、客流及预售票数据等信息,提前摸清人数和情况,确保中高风险地区旅客行程可控。

探索在动态清零的前提下,用最小的代价抗疫并构建人性化政策,成为城市之间一场接力赛。

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