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扎堆造“老年代步车”?我看到了制造业悲哀的一面!

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过去一年,中国新能源汽车似乎看到了一个新的风口:低成本、不具备任何技术含量、只是满足日常出行的入门微型电动车越来越受欢迎。

基于这个看似趋势的风口,大量的企业扑到这个市场中,奇瑞、长安等企业开始发奋图强,誓要在这个市场中创造一定的成绩。

更有甚者,全新的电动车品牌也将目标瞄准了5万级入门车辆,小虎、凌宝等品牌争先恐后介入。


入门电动车的确有自己的使命,能够以小尺寸、低廉的价格满足更多人的出行需求,但这部分用户毕竟是少数,大多数人选择微型电动车的确是为了解决出行问题,但我相信这种不具备任何出行体验的小车,更多人的诉求除了解决出行问题之外,还有为了抢夺号牌资源的原因存在。

上海针对性的出台了“抵制微型电动车”就是如此。

中国市场是一个全面放开新能源发展瓶颈的市场,截止到今天我们拥有大量的新能源汽车品牌涌入环境,我相信全面促进新能源发展的根本,就是为了让产业在走向全世界的时候,拥有核心的技术产业,拥有强大的技术推动力。


于是乎,大量的补贴政策出现,购置税补贴、厂家补贴甚至双积分政策倾斜,都是为了保证新能源产业的发展。

但不具备任何产业优势的微型电动车接二连三登场,这意味着为了补贴、抢占市场的新能源车登场之后,目的不是为了推动技术、研发核心优势,而是为了生存而生存。

入门电动车不具备任何的技术优势,只是为了解决出行痛点的诉求,决定了这一市场根本不是决定未来发展的核心领域。


产业的未来一定是高端化、芯片化,只有在高端市场拥有核心技术,才能够在全世界拥有话语权,为了解决国内通勤基本诉求的选手不需要太多,一两家即可。

但目前来看,大量的新能源产业跻身入门产业,原本不需要内卷的产业开始内卷起来,说明入门市场的参与竞争激烈,但另一个必须要正视的客观事实则是,高端电动车产业发展并不迅速,拥有核心技术、产业链、制造优势的企业仍然较少,无法形成与特斯拉这种企业正面抗衡的状态。

这意味着,我们拥有大量只想拿补贴的企业,这些企业并没有在高端制造业上站稳脚步的想法,有的只是如何盈利的心思。


毕竟,从技术角度来看,这些四五万的入门电动车不具备很强的产业竞争力,简单的电机、电池、轮子、沙发、车身结构组成而来的“新能源汽车”,是很容易被代替的。

宏光参数图片)MINI的确发现了一个新的市场,并且在市场中创造出来了需求以及利润,但很显然在拥有规模优势的五菱面前,后来者如何用设计、口碑、成本、服务优势来生存,的确也是一个问题。


总而言之一句话,新能源是为了弯道超车推进的产业,我们要的是具备高精尖产业研发技术、生产配套能力强悍的企业,而不是为了服务基础出行的企业。

毕竟前者门槛极高,需要精力运营,而后者的门槛,并不高。

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