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首次披露!央视专访歼-20飞行员:一句“好驾驶但不好驾驭”,透露了哪些细节?

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来源:军武速递官方


前天,中央广播电视总台国防军事频道《正午国防军事》栏目,播出了对中国空军航空兵某部歼-20型战斗机飞行员陈浏的专访,在采访中,陈浏首次披露了歼-20型战斗机在飞行性能、战术性能和分队空战战术中的一些细节。


歼-20型战斗机飞行员陈浏接受专访

根据他的说法,歼-20型战斗机,是一款“飞行要比战斗容易”的机型,它的一些设备和使用,要比歼-16型战斗机和歼-10C型战斗机简单;但与此同时,歼-20型战斗机在战术性能、尤其是机载航空武器使用上,又“比较复杂”,特别是在多机种、多机型协同作战上。因此,歼-20型战斗机是一款“好驾驶不好驾驭”的飞机。


如何理解“好驾驶但不好驾驭”

那么,对于陈浏最新披露的,歼-20型战斗机的飞行性能和战术性能,尤其是他明确提到的歼-20型战斗机“好驾驶但不好驾驭”的特点,咱们应该如何理解呢?


歼-20/图源:太湖啥个微博

歼-20飞行性能

首先还是来看一看歼-20型战斗机的飞行性能好了:


歼-10

要说歼-20型战斗机“容易驾驶”,大伊万又要想到2005年歼-10战斗机正式披露的时候,对歼-10型战斗机飞控系统和飞行品质的介绍了。当时咱第一次接触到了“电传飞控”的概念,毕竟在歼-10战斗机之前,所有的国产战斗机,比如歼-7系列和歼-8系列,采用的飞控系统,都是传统的机械液压飞控。飞行员的操纵杆和飞机的操纵舵面刚性连接,飞行员的操纵杆力和动杆量直接传递到控制舵面上。


布满密密麻麻各种仪表的歼-7座舱

这是最传统的飞机操纵方式,当然也具有非常大的局限性,比如在飞行包线右侧,气动动压极大,传统的机械操纵方式难以驾驭飞机,就算增加了液压助力,操纵飞机也不是一件容易的事情。

美国的X-29前掠翼技术验证机就堪称“静不稳定性最强”的飞行器,飞机的攻角度甚至可以达到67度。


美国X-29前掠翼技术验证机

同时,在战机发展到第三代战斗机时代后,静不稳定概念被引入了战机设计,诸多战机在设计中有意放宽了静稳定度,但由于静不稳定战机的气动中心到战机重心的偏差较大,飞机在飞行中具有自然的抬头或低头趋势。如果使用机械液压飞控,那么飞行员在飞行中,就必须不断地调整杆量,确保飞机能够保持水平飞行。虽然有个别机型特别增加了一套增稳设备,但也意味着,传统的机械液压飞控系统,已经基本走到了尽头。

这张图就很好的体现了歼-10C优秀的电传飞控,即使在单边挂载鹰击-83K反舰弹时,也不用左右配平。



歼-10

相比之下,以歼-10为代表的第三代战斗机,采用了四余度数字电传飞控系统。所谓的电传飞控,相比机械液压和纵向增稳飞控,主要的不同之处,是取消了飞行员操纵杆和飞机气动舵面的直接刚性连接,而采用了飞行员操纵杆动杆量输入飞控计算机。飞控计算机经解算后形成电信号,使用电信号液压驱动舵机的操纵模式。


驾驶舱视角

这种模式最直接的好处,就是飞行员在驾驶战机上,变得越来越轻松,不再需要在“空中健身房”练硬拉了。同时,对于静不稳定飞机,电传飞控系统可以根据控制律设计,直接在飞控计算机形成增稳信号,不需要飞行员时刻对动杆量进行调整。最后,电传飞控系统的飞控计算机,还可以根据飞行包线不同位置战机的飞行特性,对战机的飞行性能进行调整和限制。比如实施过载限制或者迎角限制,纠正飞机的反控制趋势等,从而在飞行性能上做到完全的“无忧虑控制”。


央视报道截图

因此,作为歼-10型战斗机飞控系统基础上更进一步的歼-20型战斗机,它的飞控系统以及控制律的设计,必然要比歼-10型战斗机领先一代,调整得更加完美,这也就是为何歼-20型战斗机“容易驾驶”的因素。

歼-20武器的使用


歼20弹仓

但是,从战机的火控系统,包括机载航空武器的使用上,歼-20型战斗机相比三代半战斗机的歼-10C和歼-16,明显具有相当大的进步:


资料图

一是它的机载态势感知设备更为多元化,毕竟我们都知道,歼-10C和歼-16型战斗机的态势感知设备,包括对空、对面探测和导弹告警系统。其中对空、对面探测系统主要由相控阵雷达和 EOTS 光电瞄准设备组成,导弹告警系统则主要由机身部位的RWR/MAWS导弹逼近告警设备组成,整套系统的后台和前端并未超过典型三代机太多。

AESA 天线雷达 (①) 、CNI(通信、导航和识别)天线 (②)、电子战的天线(③)、侧视雷达 (④)、 EOTS(⑤)、光学窗口(⑥)相当于 F-35 EODAS 系统的一部分,可在战斗机周围提供360° 红外视野、前向电子干扰器(⑦)。



机载态势感知设备

而作为第四代战斗机的歼-20型,除了有源相控阵雷达和更先进的EOTS设备,歼-20型战斗机还配备有类似于F-35系列战斗机配备的AN/AAQ-37分布式孔径系统。该型系统除了可以作为强化版本的导弹告警设备,还可以和EOTS设备交联使用,对空中和地面目标实施瞄准,甚至可与头盔显示器联动,对近距格斗弹实施制导。



F-35的EODAS(光电分布式孔径系统)

二是它的航空武器系统相比典型的第三代战斗机、甚至三代半战斗机,同样有更大的进步。比如在中距拦射空对空导弹上,由于EOTS和EODAS设备的存在,相比往往需要靠有源相控阵雷达使用RWS/TWS模式探测和跟踪的第三代、三代半战机,歼-20战机理论上可以采用类似于F-35系列战斗机的攻击手段,利用无源探测设备解算目标的火控诸元,引导空对空导弹实施全静默攻击。


资料图

又比如在近距格斗弹上,典型的三代半战斗机尽管可以在较大程度上,发挥出典型的第四代格斗弹较大的离轴角发射性能。但是,这些三代半战斗机,在目标观察上,多少还是要受到座舱的限制,对下半球和后半球目标,很难做到即刻发现。而装备有EODAS设备的第四代战斗机,理论上可以实时对战机下方甚至侧后方的目标,利用第四代格斗弹实施打击,从而最大限度地发挥第四代格斗弹优良的攻击包线。


F-35座舱

当然了,更先进的装备固然伴随着更强的自动化和智能化性能。比如看美军F-35系列战斗机的座舱,除了主要的显示屏幕已经被大大简化,座舱两侧的控制面板,相比典型的第三代战斗机比如F/A-18C/D型,也已经被简化到了只有少量按钮电门,但相应的,这反而给飞行员提出了更高而不是更低的要求。


驾驶舱视角

毕竟明面上越简单、实际上很复杂的的东西,你越需要理解它的底层逻辑,否则该型装备就只能停留在傻瓜化的阶段,这也就是为什么陈浏在接受采访时指出,歼-20型战斗机你要驾驶它非常容易,但是要做到驾驭它反而很困难的直接因素。


关于协同交战的问题

最后,陈浏还特地提到了歼-20型战斗机的协同交战问题,陈浏指出,歼-20型战斗机在未来空战中,将采用“多机种,多机型协同交战”的方式进行。毫无疑问,同样的战术同样存在于美军的F-22A型战斗机和F-35A型战斗机之间。


网络图

只不过,F-22A和F-35A型战斗机要做到与其它机型协同交战,前者依赖于IFDL数据链,该型数据链主要用于四架F-22A型战斗机之间的单点通讯。要做到与典型的第三代战斗机协同,只能单点接收从其它机型传来的Link-16数据链信息,其实只是一种“伪协同”;


MADL先进多用途数据链

而F-35A型战斗机配备 的 M ADL 先进多用途数据链,不仅可以在F-35A、F-22A这些第四代战斗机之间形成组网协同,还可以同步与F-16C和F-15E这种典型的第三代战斗机实施数据交互,形成真正的多机型协同。 考虑到咱们目前只有歼-20型战斗机一种第四代战斗机,那么,陈浏提到的“多机种,多机型协同”,是否意味着咱们已经装备了类似于美MADL的先进数据链,也值得期待。


网络CG图

最后,更值得期待,但是陈浏没有明确提到的一点,还是歼-20型战斗机,是否已经具备了和无人机协同交战的能力。毕竟“多机种,多机型”,除了指有人战斗机,同样有可能指的是未来的无人战斗机和忠诚僚机,而歼-20型战斗机对飞行员提出了更高的要求、“更难驾驭”。毕竟要同时兼顾有人机和无人机,那当然就更难驾驭了,所以这也是歼-20型战斗机某改型存在的意义。


歼20多机编队飞行

总而言之,歼-20型战斗机在经过研发试飞、初步试装、铺开装备后,目前已经走入了战斗力全面生成的状态,整体性能正在渐入佳境,装备规模也在不断扩大,正在越来越多的军事斗争任务中,承担起关键性的战役战术作用。当然,这也意味着这么一款网红机型,似乎快到了过气的时候,但无论如何,歼-20型战斗机作为中国空军列装的第一款第四代战斗机,全世界范围内唯一一款能够和F-22A相提并论的空战之王,对它的前进之路,我们将继续保持关注。

陈浏作为已经飞过歼-10C、歼-16、歼-20的三型机通飞飞行员,希望还能驾驶下一代新机型。


央视截图

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