比亚迪披露新数据，扩产能与“污染门”的博弈？

摘要： “踩刹车”？（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜姐&编辑|凯

这是@闺蜜财经的第1046篇原创

5月18日，据路透社报道，特斯拉被标准普尔道琼斯指数公司从标普500 ESG指数中移除，此举遭到了马斯克怒斥。

而近期国内新能源汽车巨头比亚迪，同样面临ESG（环境、社会和公司治理）的难题。

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今年5月，在比亚迪的发展史上是难忘的，尽管某些事情不会被记录在发展大事件上。

5月7日，比亚迪长沙工厂陷入“污染门”，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的消息一度上了热搜，被众多媒体报道。

尽管比亚迪方面称，涉事的长沙雨花区工业园排放符合国家相关法律法规及标准，但周边居民不堪其扰，不断投诉。

实际上，比亚迪长沙工厂早在2012年就已投产，但最近两年才被频繁投诉。

尤其是今年4月以来，附近居民数次在官方平台投诉，称比亚迪该工厂排放的气体有严重油漆气味，怀疑其与附近小区多名孩子流鼻血有关。

目前相关调查组、组织政府职能部门、第三方检测机构以及专家已进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

相关部门也在涉嫌污染的小区安装了VOCs(挥发性有机物)在线监测系统，以检测小区环境状况，相信不久就能真相大白了。

“污染门”背后不可忽视的是比亚迪近年来的加速扩张。

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众所周知，比亚迪是国内新能源汽车行业的龙头企业，但其业务并不止于此。

据2021年报披露，比亚迪的主营业务有三大板块：

包括新能源汽车在内的汽车业务；

手机部件及组装业务；

二次充电电池及光伏业务。

此外，还包括2016年以来开始拓展的城市轨道交通及其他业务。

从比亚迪的营收分产品来看，2021年二次充电电池及光伏的营收占比为7.62%，手机部件、组装机其他产品营收占比为40%，接近占比一半，同期两者的同比增速分别为36.27%和43.99%，均高于汽车、汽车相关产品及全体产品33.93%的增速。

5月18日，比亚迪发布了一则关于新增2022年日常关联交易预计的公告，披露公司董事会同意公司及控股子公司，向新增关联方盛新锂能集团股份有限公司，采购及委托加工锂产品的2022年日常关联交易预计金额为40亿元，目前已发生额为4.36亿元。

当然，相比其他几项业务，比亚迪更被市场关注的基本盘还是在新能源汽车方面。

今年4月，比亚迪高调宣布，自3月起已停止燃油汽车的整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。其All in新能源汽车业务的做法在资本市场大受欢迎。

此前公开报道显示，2019年，比亚迪有深圳、西安、长沙、常州四个整车制造基地。而2021年之后，这一数据增加至8个。

比亚迪的加速奔跑在财报中表现更加明显。

以建设工业园为例。

2021年报披露，比亚迪的在建工程期末余额为142.46亿元，比2021年初的35.5亿元，增加了106.96亿元。

其在华南、西北、华中、华东、西南、东北等多个区域均有工业园房产正在或已经办理竣工验收。

截至2021年底，比亚迪的房屋及建筑物中未办妥房产证的固定资产净值达25.36亿元。

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比亚迪的快速扩张背后，环保问题不容忽视。

据公开报道及天眼查等平台信息显示，近11年来，比亚迪及其子公司，因环保问题，先后在深圳、成都、长沙、天津等地被处罚了10次。

客观来说，这样的问题不少汽车生产厂商都会遇到。

近期，广汽本田在广州的造车工厂，也因涉嫌噪音、空气污染、工业废水排放等环保问题，遭到了附近居民的投诉。

但企业要想长期稳定发展，就不得不面对如何采取有效且可行的ESG策略，解决环保问题，而非仅停留在合规但不处理污染问题的层面上。尤其是对于作为龙头企业的比亚迪而言。

从业绩方面来看，比亚迪正处于高速增长期。

据中国汽车工业协会发布数据显示，截至今年4月，我国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比增速高达43.9%和44.6%。

而乘联会数据显示，今年4月，比亚迪不仅首登国内车企销量冠军，增速表现也相当亮眼，当月售出10.6万辆新能源汽车，累积同比增速达387.94%。

5月18日，据媒体报道比亚迪披露数据显示，汉家族的累计销量已经突破20万辆，成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的国内品牌轿车，而该系列车上市仅两年。

对于新能源汽车行业，政策的支持力度也很大，财报显示，2021年比亚迪的新能源补贴收入合计达58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元，而同期其归母净利润为30.45亿元。

今年一季报中，比亚迪的归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%；计入当期损益的政府补助为1.93亿元。

处于政策支持发展的产业之中，比亚迪获益颇多，承担相应的环保等社会责任同样义不容辞。

有媒体猜测，比亚迪会或因此次“污染门”踩急刹车，毕竟长沙工厂部分产线已停产整顿。

但从比亚迪的规划来看，目前其处于极速扩产期，按照其年初计划，今年或将上市不少于20款新车。

以其今年与襄阳、深汕合作区签订的合作协议为例，计划将建设共计约60万辆产能的两个工厂。如按公开报道中，比亚迪新投入的项目全部落成投产估算，其年产能或将突破400万辆。

主观上讲，比亚迪当然不愿意踩什么“刹车”，但2016年，比亚迪深圳龙岗区宝龙工业园“废气扰民”的问题也曾被要求彻底整改，环保是其必须面临和解决的问题。

早在2006年，通用、福特、丰田、戴姆勒·克莱斯勒、本田和尼桑等车企，曾因破坏环境遭起诉，甚至被索赔数十亿美元。

作为国内新能源汽车龙头的比亚迪，同样需要面临如何长期有效解决ESG（环境、社会和公司治理）的难题。

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