弯道超车，中国电动车2.0时代将至，有这几款新车，还买合资车？

弯道超车说了很多年，但事实上，中国电动车真正赶上来了，还要再等一等。会想新势力造车的第一代产品，如蔚来ES8（参数丨图片）、理想ONE和小鹏G3等车型，就整体设计和技术性能上，和特斯拉等产品还是有一定的差距。

正视差距，才有机会在未来超越。现在，即将迎来中国电动车2.0时代的大爆发，以比亚迪海豹、长安深蓝SL03等代表的中国电动车，真正意义上迎来了技术大爆发，真正的弯道超车即将开始。

蔚来ET7已陆续开始交付，补贴后售价为44.8万-52.6万元。该车轴距3060mm，蔚来官方喊出的对标车型是宝马7系。

蔚来的官方给这台轿车准备了各种溢美之词，甚至介绍说对标的是宝马7系。这台轿车的尺寸也着实不小，起步就对准了中大型行政级车市场，前后双电机带来480kw的大功率倒也是符合蔚来一贯的战略。

内饰的设计非常成熟，和现有的蔚来产品区分不大。当然蔚来这次换了一种玩法，开始宣传内饰的木材是纯天然可再生的环保木饰了。

自动驾驶配置部分，ET7搭载四颗NVIDIA Orin芯片，总算力可达1016TOPS，头顶还有凸起的激光雷达以及摄像头。

相比于蔚来现有的ES、EC系列强烈的自身风格，ET7有更流畅自然的车身比例和线条，不过辨识度没有以往产品那么高。

新车四驱版本系统综合功率/扭矩达到480kW/850Nm，百公里加速仅需3.9s，而电池则有70kWh、100kWh以及150kWh可供选择，NEDC工况下能实现500km、700km以及1000km的续航。

极氪ZEEKR 001在路上的能见度是越来越高了，虽然在前期经历了天幕等问题，但依然难抵消费者对它的喜爱。论配置、用料以及最受人们称道的驾驶品质，它都称得上中国电动车的旗帜车型。

极氪ZEEKR 001开卖时，有网友说这价格太贵了，但也有网友表示，贵不贵还得看配置技术，中国品牌就只能造低价车吗？极氪ZEEKR 001的长续航版车型续航将超过700公里，在消费者最为关心的续航性能上有了保证，也视为其高端纯电动品牌车型的主要指标之一。

极氪ZEEKR 001搭载峰值功率400kW的电动机，0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h。

另外，极氪ZEEKR 001搭载了前后两台永磁同步电机，从而组成双电机四驱总成，其峰值扭矩为768N·m，配合50:50车身前后配重，配置空气悬挂，大大提升了新车的操控性能。

当然，跑得快不算啥，刹得稳才是真技术。制动系统上，极氪ZEEKR 001搭载新一代博世i-booster2.0制动助力系统，配合0.23cd的风阻系数，100km/h-静止制动距离为34.5m。

新车在底盘技术上也相当精湛，完全是奔着高性能运动车的标准打造的，全自动调节的空气悬挂，让极氪ZEEKR 001麋鹿测试成绩大于80km/h。据悉，这套悬挂由三个部件组成：空气弹簧，电磁减振器、液压衬套，其处理效率相比传统减振器提升了5倍。

在充电效率方面，车辆搭载了最大800伏的高压系统，而且还带有超充功能，能够帮助用户实现充电5分钟，续航120公里，而综合NEDC续航里程将超过700km。

零跑C01：最接近特斯拉的中国电动车

零跑C01开启了预售，预售价18-27万元。有网友问，这车值得买么？一款电动车好不好，还得看这几个数据。

电动车对重量非常敏感，对比同级别燃油车，电动车加了电池包，本身重量上就吃亏，所以减重是电动车设计时最为头疼的问题。而在这方面，你不得不佩服特斯拉。

譬如特斯拉Model Y这样一款SUV，对比同级产品，足足轻了300多公斤，但要知道它在通过性和车内空间都并不差，这说明它在结构优化和车身制造技术上，有自己的黑科技。

零跑C01在结构优化上有先天的优势。它用了一个叫CTC电池结构技术，其实它的原来很简单，就是类似于飞机上的机翼、机身整体油箱，把电池集成在车身结构当中，竟能扩大电池容量，也能减轻结构重量。

也就是说，零跑C01在重量和百公里能耗上，都有结构上的优势。当然，零跑C01的CTC电池非首创技术，因为特斯拉已经把这种电池和车身融合的结构技术，普及到Model 3和Model Y上了。

但是必须说明的是，国内的厂家想造出特斯拉这样的电池结构，在技术上是很难的无论是加工技术还是结构设计都需要一定的技术储备，这也是特斯拉用更低的车身重量达到更低的能耗的秘密武器。

不管怎么说，零跑C01预售价是18万起，我想说的是这个价格是很给力的，毕竟它在基础结构和性能上，是向上兼容的，这样的结构能确保它在未来几年内技术性能都在一线，这款车还是很值得期待的。

比亚迪海豹：搭载激光雷达

比亚迪海豹将于5月20日开启预售，预计售价区间22-28万元。从目前的信息来看，新车共有4款配置车型，并提供快充解决方案，全系标配热泵空调，且有消息称将搭载激光雷达。

海豹标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成，四驱性能版CLTC续驶里程为650km，动力输出高达 390kW。长续航版CLTC续航为700km，且长续航版加速性能也很强悍，零百加速时间仅用5.9秒。

热泵空调是全系标配，这对北方地区的用户来说比较友好，因为这个配置可以对整车能耗进行更高效的控制。热泵空调在海豚上也有配置，据车主反映其冬天续航表现十分突出。

另外，海豹是一款定位高端的轿车，比亚迪也在底盘配置上下足了功夫。

该车是比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，悬挂结构上采用了高端车型才有的前双叉臂+后五连杆的高规格悬架配置，高配版本还提供了固定式前制动卡钳。

为降低重量和提升结构强度，海豹将采用基于CTB电池车身一体化设计，标配11个气囊，四驱性能版还配备了抬头显示。

全景天幕、主动进气格栅也是比亚迪海豹标配的配置，这让它的风阻系数Cd值可以低至0.219。

内饰方面，海豹车内配备了10.25英寸全液晶仪表，除了高档的麂皮装饰外，还有风琴式加速踏板。海豹的主副驾座椅均支持电动调节，还提供通风/加热功能，高配车型还提供真皮座椅、主驾座椅记忆。

说了这么多，还是要等价格。但从配置和性能上看，比亚迪海豹算得上制作精良的产品，国产电动车也越来越好了。