山东
机务检查，马虎不得！
中国国际航空公司“凤凰”标志
2007年7月1日，北京首都国际机场209号停机位，一架隶属于中国国际航空公司的波音767-200ER型客机（民航注册编号B-2553，1985年出厂，至事发时机龄22年，属于1架老机）正在执行登机程序，这架飞机将要执飞的是从北京首都国际机场飞往阿联酋迪拜国际机场的CA941航班，飞机预定起飞时间为下午17时30分。
与涉事飞机同型的国航波音767-200ER型B-2555号
此时座舱内的3名机组成员已经全部就位，客舱内的乘务组成员也已经就位，当日将要搭乘该航班的165名乘客正在陆续登机，一些人已经就坐，另一些人正在过道上放行李，还有一些人还在乘务组的帮助下寻找自己的位置。
本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的B-2553号波音767-200ER型客机二视图
本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的B-2553号波音767-200ER型客机右舷前部细节
本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的B-2553号波音767-200ER型客机右舷后部细节
本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的B-2553号波音767-200ER型客机左舷中部细节
本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的B-2553号波音767-200ER型客机左舷后部细节
下午17时10分（一说是17时17分），也就是离预定起飞时间还剩20分钟的时候，机身突然向前下猛地一沉，驾驶舱里正在做起飞前检查单程序的机组成员还没搞清楚是怎么一回事，就随着机身猛地下沉。客舱内的乘客和乘务组人员也瞬间人仰马翻；部分还在登机舷梯上的乘客也猝不及防的摔倒。一时间惊呼声一片。
机头触地的B-2553号机
机头触地的B-2553号机特写
飞机外的人们最终看见B-2553号机以一副机头触地的模样“跪”在了209号停机位。仔细一看，原来是该机的前起落架“提前”收了起来，导致飞机失去平衡，机头“砸”在了地面上。此事件导致5名机组和乘务组成员和3名乘客受伤，其中1名机组成员（副驾驶）和1名乘客的伤势比较重。登机程序因此被迫停止，全体乘客和机组成员离开飞机，三个多小时后的晚上21时，没有受伤的乘客改乘国航另行安排的航班飞往目的地。
“跪”在停机位的国航CA941航班B-2553号机
经过对飞机的现场勘察，机头“砸”在地面上，机头底部变形，两侧机翼下的发动机整流罩贴地受损，有燃油开始漏出。首都国际机场方面于17时33分启动应急预案，晚18时，大量机场工作人员将现场封锁，消防和其他应急部门在现场紧急清理抢修。救援人员将飞机油箱内的油抽出，牵引车就位待命，等待将飞机扶正后将其拖走。
正在进行扶正抢救作业的事故现场
因为需要等待保险公司到场走完现场评估程序，直到晚19点过后，清理抢修才全方位展开。千斤顶将机头稍微顶起后放入一个气垫，随后开始为气垫充气，随着气垫不断的鼓气，整个机头被逐步抬起，消防人员随之将数块木质垫块垫放在气垫旁以便固定机身。晚20时左右，B-2553号机前倾的机头被完全抬起，抢修人员开始对飞机进行初步抢修。随后，牵引车将飞机拖出209号停机位，拖往国航的维修机库。
事后维修人员查看飞机后认为飞机具备修复价值，但中国国际航空公司方面鉴于飞机机龄已经较老，费劲修复性价比不高，最终决定将B-2553号机提前报废。
据事后调查得知：当天飞机维护人员在对该飞机进行过站检查过程中，发现飞机左起落架倾斜作动筒液压导管漏油（飞机左起落架倾斜作动筒是飞机起飞后保证左起落架收入起落架舱的关键部件，该作动筒漏油会导致液力系统油量损失，造成液力系统失效，影响飞机多个系统正常使用）。维护人员立即着手排除该故障，更换了液压导管，并对起落架系统进行了两次地面上锁状态的收放测试，排除了该故障。为确保排故质量，排故工程师对更换的液压导管进行了再次检查和校正，校正之后，再一次进行收放测试，忽视了此时起落架处于没有上锁状态，导致前起落架意外“自动”收起，飞机机头触地。属于重大维护责任疏忽导致的三等事故。
B-2553号机性能数据
乘员：机组2+1人+载员290人（最大）
长度：48.51米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：84370千克
最大起飞重量：175540千克
发动机：两台普·惠公司的PW4052涡轮风扇发动机，单台推力231千牛
经济巡航飞行速度：854千米每小时
最大载重航程：12352千米
实用升限：11250米
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