从特斯拉联手宁德时代，看新型磷酸铁锂电池带动行业锂电革命？

最新消息：3月初，特斯拉与宁德时代（CATL）有关在中国工厂所产车型中使用不含钴电池的谈判已经进入最后阶段。（无钴电池，也就是采用了磷酸铁三种元素作为正极材料的锂电池。）此举意味着国产Model 3车型上所要搭载的也将是磷酸铁锂电池。

另一家锂电池巨头比亚迪也于2020年1月发布消息称，旗下的超级磷酸铁锂电池—“刀片电池”即将量产，该电池在一定程度上提升了能量密度，降低了生产成本，甚至可与三元锂电池一较高下。

磷酸铁锂电池VS三元锂电电池

目前最广泛的三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝以及镍钴锰等锂电池产品。三元锂电具有能量密度高、输出功率大的优点。但是其劣势也很明显，价格昂贵，安全性差、耐高温性差、元素有毒等问题一直限制其发展。

磷酸铁锂技术则恰好具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优点，只是由于此前的产品能量密度较低，所以才会在市场上不敌三元电池。

总结一句话：磷酸铁锂电池哪儿都好，就是输在能量密度上。

2020新型磷酸铁锂为什么再一次崛起？

曾经动力锂电池市场磷酸铁锂占据主流，而后被三元锂电弯道超车，30年河东30年河西，2020年初比亚迪、与宁德时代作为世界级电池生产商，纷纷发声，磷酸铁锂再次回归C位。

此前三元里的核心竞争力是——能量密度。2019年新能源汽车补贴政策表明，能量密度在125-140Wh/kg的车型按照0.8倍补贴，140-160Wh/kg的按照0.9倍补贴，160Wh/kg及其以上的车型按照1倍补贴。三元锂电池能够轻松地跨过140Wh/kg的门槛，而磷酸铁锂电池则不行。

相关数据显示，目前，宁德时代和比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg，前者最高的为180Wh/kg，后者最高的为161Wh/kg。而目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg。

三元里的核心竞争力能量密度不再是打败磷酸铁锂的杀手锏，那么磷酸铁锂其他方面的优势足以让它重新回到C位。寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低……

两轮电动车行业锂电之伤

目前锂电电动车市场占有率，仍然远低于铅酸电池车型的市场占有率，锂电化产品仅占市场总量不足20%。制约了锂电电动车产品发展的原因有很多，但精简一下归纳如下：

1、成本：电池作为电动车的配套成本大件，锂电池单价高，导致电动车整车价格无市场竞争力。铅酸产品不仅价格低，并且还可以回收部分成本。

2、风险：锂电池易起火，不论是仓库起火导致的损失惨重，还是用户家中起火的高风险，让很多整车企业望而却步。

2020两轮电动车锂电革命土壤已经具备

新国标的强势推进，让整车重量限制在55KG，通常铅酸电池就要占据25KG以上。这留给整车企业可操作的空间就太小了。企业想要在EB车型上进行进一步的突破，锂电化是必然趋势。而磷酸铁锂的强势崛起让这一趋势看到了曙光。

1、成本：懂行的基本都知道，锂电池的使用综合使用成本是低于铅酸电池的，但是毕竟总价在上面，消费者还是难以接受，新型磷酸铁锂电池的强势崛起，大大降低了锂电池的成本，2020锂电产品或许大有可为。

2、回收：铅酸废电池回收，一直是终端的另一项收入，而从去年下半年开始，废旧电池回收政策逐步收紧，新电池价格持续走高，废电池价格持续走低，让终端换电池受益逐步减小。锂电池目前的回收方案也逐步成熟，通讯基站需要会需要大量的锂电池进行梯次利用。中国铁塔持续的进行退役LFP电池回收业务，3月6日消息，广州铁塔出资10亿元招标基站节能服务项目，随着更多的5G基站项目启动，锂电池的回收终会有个章程。

3、安全：其实不论是铅酸，还是锂电，不规范的电池使用终究是有安全隐患，而三元锂电因为元素的化学性质更加活泼，所以风险更大，而新型磷酸铁锂电池，化学性质更稳定，会极大改善锂电车不安全的社会固有印象。

解决了能量密度、成本、安全性问题的新型磷酸铁锂电池，其诸多优点让两轮锂电电动车市场具备了爆发的潜质！

?结语

三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的竞争，动力电池技术才得以不断进步，综合性能快速提升，成本也在不断下降，这对企业与消费者都是好事情。比亚迪、宁德时代、国轩高科作为汽车动力电池的核心供应商都看好的新型磷酸铁锂电池的崛起，相信一旦商业化成熟之后，会迅速应用到两轮电动车市场之中。

政策、成本、消费者需求都注定了两轮车电动车有锂电变革的需求，那么具备了天时地利人和，两轮电动车行业锂电革命什么时候能开始，我们更期待天能、星恒、海四达、芯驰等两轮车行业优质动力电池配套企业能尽快给行业带来福音，此外经销商朋友们也可提前考察锂电产品布局到位的企业，争取抢先一步吃到红利。